Som om vi hade all tid i världen att ställa om. Så sammanfattar 2030-sekretariatet sin bedömning av marknaden för nya fordon 2026, med begränsade ökningar för eldrivna bilar, lätta och tunga lastbilar och bussar. Fordon för förnybara drivmedel går fortsatt trögt, utom gasdrivna lastbilar.

2026 bedömer 2030-sekretariatet att marknaden för förnybart blir enligt följande:

Personbilar

40% elbilar, 20% laddhybrider. Andelen ökar med den nya elbilspremien som införs 18 mars, men effekten blir begränsad då den enbart går till hushåll med låga inkomster boende på lands- och glesbygd – premien omfattar också begagnade elbilar och får större effekter där. Andelen laddhybrider minskar till förmån för elbilarna, dels för att flera billiga elbilar kommer på marknaden, dels för nya utsläppsberäkningar för laddhybrider som höjer deras fordonsskatt.

Lätta lastbilar

30% el- och gasdrivna. Premien för lätta ellastbilar avslutas 28 februari, men flera nya attraktiva eldrivna minibussar och skåpbilar driver upp andelen. Det låga priset på fossil diesel ger fortsatt dieseldominans.

Tunga lastbilar

20% el- och gasdrivna, en marginell ökning jämfört med år 2025. Utbudet ökar, liksom tillgången på snabbladdare och mackar för flytande biogas, men omställningen bromsas av Energimyndighetens oerhört långa handläggningstider för premien för el- och gasdrivna lastbilar, och ett fortsatt lågt pris på fossil diesel.

Bussar

60% el- och gasdrivna bussar. Bussmarknaden är svår att förutse eftersom den är så liten att en enstaka större upphandling får stor påverkan. 2026 ökar utbudet av eldrivna långfärdsbussar, samtidigt som infrastrukturen för snabbladdning längs de större vägarna byggs ut, vilket får flera privata bussbolag att också skifta till eldrift.

Sverige kan bättre!

Sedan länge är Norge överlägsna oss, i fjol blev vi omkörda av Danmark och med dessa siffror drar också Finland och Island förbi. Förutom att bomma våra egna klimatmål riskerar vi dryga EU-böter om inte transporternas utsläpp snabbt vänder nedåt. Det är pengar varje ansvarsfull politiker oavsett parti bör vilja behålla i Sverige. Våra beräkningar visar att det varken kräver skyhöga drivmedelspriser eller väldigt hög reduktionsplikt – men det är hög tid att sätta fart på omställningen, säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet.

BIld: Lee Rosario