Göteborg Landvetter Airport har återhämtat en del av sin internationella flygtrafik efter pandemin, men den internationella tillgängligheten via Landvetter ligger fortfarande omkring 30 procent under nivåerna före 2019, visar en ny rapport.

Tidig byggstart för ny järnväg via Landvetter är den enskilt viktigaste motåtgärden, anser Business Region Göteborg.

Trots viss återhämtning sedan 2022 tappar Göteborg mark inom internationell tillgänglighet relativt jämförbara städer som Lyon, Stuttgart och Bologna visar den nya rapporten Connectivity of Gothenburg 2025, som har skrivits av Copenhagen Economics. Konsultbyrån jämför Landvetters utveckling över tid jämfört med andra europeiska flygplatser.

Gapet till andra nordiska flygplatser som Köpenhamn, Oslo och Stockholm har också vuxit sedan 2019. Utvecklingen innebär att Göteborg i allt högre grad är beroende av indirekta förbindelser via andra hubbar för att nå viktiga globala marknader.

Detta står i bjärt kontrast till Göteborgsregionens växande betydelse för svensk ekonomi, och starkare tillväxt än övriga Sverige – 71 procents real tillväxt sedan finanskrisens 2009. Svenskt och internationellt näringsliv investerar kraftigt i regionen, vilket bland annat syns i dominans inom forskning och utveckling. En dryg tredjedel av svensk privat FoU sker i Göteborgsområdet.

Möjligheterna att resa effektivt till och från Västsverige hänger inte alls med. Relativt sämre förbindelser blir alltmer av en flaskhals för investeringar, export och internationellt företagande – inte minst för kunskapsintensiva och globalt verksamma företag. Längre totala restider påverkar inte bara resenärer, utan också företags möjligheter att attrahera talanger, kunder och kapital.

– God tillgänglighet är en grundförutsättning för tillväxt, innovation och investeringar. När Göteborgs internationella tillgänglighet halkar efter riskerar det att få konsekvenser långt utanför regionen. Hela Sverige är beroende av hur situationen utvecklas, säger Patrik Andersson, vd för Business Region Göteborg.

Tåg kan stärka tillgängligheten

Han pekar på behovet av ett mer sammanhållet nationellt perspektiv på flygets roll.

– Det handlar inte om att ställa flyg mot andra transportslag, utan om att säkra Sveriges samlade tillgänglighet. Ska vi vara ett ledande export- och innovationsland måste även Sveriges näst största stad ha konkurrenskraftiga internationella förbindelser, fortsätter Patrik Andersson, och trycker på hur tåg och flyg hänger ihop.

– Den enskilt viktigaste insatsen för att stärka Landvetters internationella position är att prioritera en snabb byggstart för den planerade tågförbindelsen mellan Göteborg och Borås, via just Landvetter. Även EU ser tåg till Landvetter som en prioriterad åtgärd. Parallellt måste trycket öka på att göra flyget mer hållbart.

För att varna för konsekvenserna debatterar han, med flera, följderna av denna utveckling i Dagens industri:

”Västsverige är Sveriges främsta exportregion. Därför borde det vara lätt att resa till och från Göteborg – och vidare ut i Europa och världen. Men utvecklingen går åt fel håll. Utan fungerande förbindelser blir det svårare att vara en konkurrenskraftig del av en global ekonomi. Och det har Sverige inte råd med”, skriver Patrik Andersson tillsammans med undertecknare från Göteborg & Co, Västsvenska Handelskammaren och Västsvenska Turistrådet.

Läs debattartikeln i Dagens Industri, 21 jan 2026: En satsning Sverige inte har råd att missa

Läs rapporten: Connectivity of Gothenburg 2025