De nya laddstationerna syftar både till att öka kapaciteten längs de stora vägarna i Sverige och täcka in tidigare vita sträckor, det vill säga vägavsnitt som i dagsläget saknar publik laddinfrastruktur för tunga fordon. Om allt förverkligas kommer det vara få vägsträckor i Sverige där det inte kommer finnas en publik laddstation för tunga fordon inom 6–10 mil.

– Jämfört med andra EU-länder ligger vi i toppskiktet för publik laddning för tunga fordon. Tyvärr finns det fortfarande för få ellastbilar. Nu behöver fler ellastbilar komma ut på vägarna för att laddinfrastrukturen ska få en rimlig driftsekonomi, säger Lena Kling, avdelningschef för Resurseffektivt samhälle på Energimyndigheten.

Myndigheten har också gett stöd till ett antal aktörer som bygger laddning i direkt anslutning till lastning och lossning. De laddarna är inte publika, öppna för allmänheten, utan är till för att de lastbilar som har ärende på området kan ladda medan de står stilla, så kallad destinationsladdning.

– När vi nu planerar för nya utlysningar under 2026 ser Energimyndigheten att just destinationsladdningen samt nattladdningen hemma vid garaget kommer att vara i fokus. Inom kort öppnar vi därför till att börja med en ny utlysning för destinationsladdning med delvis andra villkor och möjlighet till högre stödnivåer än tidigare, säger Petter Dahlin, enhetschef för E-mobilitet på Energimyndigheten.

Hittills har 146 publika laddstationer, 35 laddstationer för destinationsladdning och sex vätgastankstationer byggts med stöd från Energimyndighetens program för regionala elektrifieringspiloter. Ytterligare 103 publika stationer samt 147 laddstationer för destinationsladdning har fått stöd och planeras vara klara 2026-2028.

BIld: Marcin