Text: Tågföretagen
Den nationella infrastrukturplanen är under bearbetning hos infrastrukturdepartementet och i den riktade kritiken gentemot planen har fokus i debatten legat på enskilda sträckor och dess betydelse för specifik kommun eller region. Det som inte alltid lyfts fram är att många sträckor också har en direkt inverkan på hela flödet i järnvägssystemet – från norr till söder, öst till väst.
Ett exempel är sträckan Maria – Helsingborg, den sista enkelspåriga sträckan på 4,5 km på Västkustbanan som togs upp på en hearing i riksdagen tidigare i veckan. Det är kort sträcka men med stor inverkan på kapaciteten ner till kontinenten. Och detta är bara ett exempel på de kapacitetsbegränsande sträckor runtom i landet som utgör en nationell utmaning. Trafikverkets representant på plats talade om vikten av ett systemperspektiv, vilket är positivt även om den nationella planen som lagts fram dessvärre inte återspeglar detta i handling. Därtill ser samhällsekonomiska kalkyler fortfarande ut att utgöra huvudargumentet från Trafikverkets sida kring att bygga – eller inte bygga – ut kapaciteten på järnvägen. Även ur denna synvinkel är det viktigt att se till helheten och betydelsen av järnvägen för Sveriges industri, arbetsmarknadsregioner och därmed Sveriges tillväxt och konkurrenskraft. Vad kostar det Sverige på sikt om järnvägen inte byggs ut?
Att kunna bygga ut järnvägen såväl tidsmässigt som kostnadseffektivt kan påskyndas genom regeringens utredning om effektivare organisering av statlig väg och järnväg. Tågföretagen fick möjlighet att närvara på infrastrukturdepartements remissmöte kring utredningen, vilket var givande och glädjande då vi välkomnar regeringens ambition att effektivisera statliga infrastrukturinvesteringar. I Tågföretagens remissvar konstateras att vi ser ett statligt projektbolag med ett tydligt mandat är nyckeln för att korta ledtider, minska kostnadsökningar och främja innovation. Det kräver dock att urval av projekt sker transparent och att finansieringsmodellerna utformas med fokus på samhällsekonomisk effektivitet samt att höjda avgifter, som riskerar att belasta svenska tågföretag, bör undvikas. Läs mer i separat artikel
En icke-investering i Sveriges järnväg är en icke-investering i Sveriges tillväxt. Sammanhängande och robusta järnvägsstråk är viktiga i syfte att stärka industrins konkurrenskraft, möjliggöra arbetspendling och stärka AB Sverige. Förhoppningsvis kan ett statligt – från Trafikverket fristående – projektbolag bidra till det.
Andra nyheter är att Woman in Rail kommer att ha sin första årskonferens den 9 mars. Skriv in i kalendern! Biljetterna släpps snart.
BIld: Miroslaw Kolaczynski
