Med en godkänd slutbesiktning har Norrköpings pågående spårvagnsprojekt i centrum nu nått en viktig milstolpe. Projektet, som startade 2022 och formellt avslutas våren 2026, genomförs i nära samverkan mellan Norrköpings kommun, entreprenörer och teknikkonsulter – med Pontarius som projektledare och kommunens förlängda arm i uppdraget

Moderniseringen omfattar bland annat spårförnyelse och uppgradering av gatumiljö längs centrala stråk som Drottninggatan och Nygatan, där gamla spår och gata behövt bytas ut. Samtidigt har VA-ledningar och fjärrvärme förnyats för att undvika framtida uppgrävningar och minska störningar över tid

– Det här projektet är ett väldigt bra exempel på hur samverkan ska fungera. Kommunen, Pontarius, Skanska och övriga aktörer har haft ett öppet och lösningsorienterat arbetssätt från start. Det är en av huvudförklaringarna till att vi kunnat hålla både tidplan och kvalitet, trots ett komplext innerstadsläge, säger Fredrik Melefors, projektledare på Pontarius.

En ryggrad i Norrköpings hållbara resande

Spårvägen är en bärande del av Norrköpings kollektivtrafik. I dag trafikeras nätet av två linjer (linje 2 och 3) som står för cirka två tredjedelar av alla resor i stadens kollektivtrafik. Spårvagnarna drivs med förnybar el och ger inga lokala utsläpp, vilket gör bevarandet och utbyggnaden av spårvägen till en central del i kommunens klimatsmarta trafiklösningar.

Parallellt med pågående reinvesteringar i befintliga spår pågår planering av framtida spårvägssatsningar, såsom Ljuralänken och nya sträckningar mot bland annat Vrinnevisjukhuset och växande stadsdelar. Det aktuella projektet i centrum är därmed en viktig pusselbit i att långsiktigt säkra kapacitet, tillgänglighet och komfort för Norrköpings resenärer.

Pontarius samordnar helheten

Pontarius har i uppdrag att projektleda genomförandet och fungera som Norrköpings kommuns förlängda arm mot entreprenörer och teknikspecialister. Uppdraget omfattar både teknik, tid, ekonomi, riskhantering och samordning mot andra infrastrukturaktörer.

– Vår roll har varit att hålla ihop helheten – från de första utredningarna till slutbesiktning. I en tät stadsmiljö med spårvagnstrafik, handel, boende och omfattande ledningsarbeten krävs ett starkt fokus på samordning och tydlig kommunikation; fortsätter Fredrik Melefors.

Tydlig och strukturerad process 2022–2026

Projektet har drivits genom en strukturerad kedja av steg, där varje fas byggt vidare på den föregående:

2022–2023: Förprojektering och utredning
Pontarius har projektlett förprojekteringen av de tekniska lösningarna för spår, gata och kontaktledning  tillhörande BEST-discipliner (bana, el, signal, tele). Förprojekteringen har bland annat omfattat analyser av befintligt spårutrymme, tekniska förutsättningar och hur arbetena kan genomföras med minsta möjliga påverkan på stadslivet.

2023–2024: Detaljprojektering
Under denna fas har projektet tagit fram detaljprojekteringen, inklusive system- och bygghandlingar för spår, gatumiljö och tekniska system. Pontarius har ansvarat för projektledning och avstämningar mot kommunens mål för säkerhet, tillgänglighet, buller och drift.

Vintern 2024: Upphandling
Under vintern 2024 genomfördes upphandling av entreprenad, inklusive särskild upphandling av spårväxlar. Pontarius har stöttat kommunen i upphandlingsprocessen och säkerställt att tekniska krav och genomförandevillkor speglar projektets komplexitet.

April 2025: Byggstart med Skanska som entreprenör
Bygg- och utbyggnadsfasen inleddes i april 2025 med Skanska som huvudentreprenör. Arbetena har samordnats med Nodra (VA) och E.ON (fjärrvärme) längs bland annat Drottninggatan, där spår, ledningar och gatuöverbyggnad förnyats i ett samlat grepp.J

November 2025: Godkänd slutbesiktning
Spårarbetena och tillhörande gatuåtgärder kunde slutbesiktas med godkänt resultat i november 2025, i linje med den plan som sattes i förprojekteringen.

Våren 2026: Formellt projektslut
Under våren 2026 avslutas projektet formellt med färdigställd dokumentation, överlämning till driftorganisationen och slutlig uppföljning av tid, kostnader och effekter.

Samverkan som arbetssätt

En framgångsfaktor har varit den täta dialogen mellan alla involverade parter – från beställare och teknikkonsulter till entreprenörer och trafikoperatör.

– Vi har haft en gemensam målbild: att minska störningarna för boende, verksamheter och resenärer – samtidigt som vi framtidssäkrar Norrköpings spårväg. Att samla flera stora arbeten i ett och samma tidsfönster har varit både utmanande och väldigt effektivt, avslutar Fredrik Melefors. 

När arbetena nu går in i sin avslutande fas står Norrköping bättre rustat för ett ökat resande med spårvagn, mindre buller och en modernare infrastruktur under gatan – något som gynnar både dagens och morgondagens Norrköpingsbor.