Europeiska tillverkare – Daimler, Volvo Group och Traton – står bakom ett rättsligt ingripande i USA och ställer sig på Trump-administrationens sida i deras försök att riva upp en grundpolicy som ligger till grund för amerikansk lag som skyddar hälsa och miljö. Lobbygruppen för lastbilstillverkarna i USA – Truck and Engine Manufacturers Association (EMA) – försöker ingripa i en rättegång specifikt om utsläppsstandarder relaterade till lastbilar, en grundpolicy som ligger till grund för amerikansk lag som skyddar hälsa och miljö.

Medlemmar i EMA inkluderar tyska Daimler Truck, som har ett stort inflytande över den amerikanska marknaden med 40 % marknadsandel, följt av svenska Volvo Group och International Motors – som ägs av tyska Traton. Den rättsliga åtgärden följer på Daimler Trucks uttalade offentliga stöd för Trump-administrationens försök att upphäva Endangerment Finding. Företaget, som kontrollerar ungefär 40 % av den nordamerikanska marknaden, var den enda fordonstillverkaren som offentligt stödde upphävandet.

Uppmärksamheten riktas nu mot Volvokoncernen, som inte offentligt har stöttat upphävandet, men deras medlemskap i EMA väcker frågor om deras ståndpunkt. Experter på ren transport säger att om inte Volvo distanserar sig från denna rättsliga åtgärd och offentligt fördömer, kan deras investerare se detta som oförenligt med deras åtagande att anpassa lobbyverksamheten till Parisavtalet – en fråga som redan granskas av investerare inför företagets årsstämma. Dawn Fenton – Government Relations & Public Affairs på Volvo Group North America – är för närvarande vice ordförande för EMA.

Förespråkare för ren transport kritiserade EMA:s rättsliga åtgärd som ytterligare skjuter överkomliga rena lastbilar utom räckhåll och undergräver elektrifieringsarbetet i USA. Den riskerar att binda den amerikanska åkeribranschen till volatila och dyra dieselpriser samtidigt som övergången till prisvärda ellastbilar försenas.

Förespråkare för ren transport kritiserade åtgärden som ytterligare skjuter överkomliga rena lastbilar utom räckhåll och undergräver elektrifieringsarbetet i USA, i en tid då dieselpriserna har överstigit 5 ​​dollar per gallon och fordonsflottor söker kostnadsbesparande alternativ. De varnar för att branschens agerande i USA är ett lackmustest för Europa och väcker oro för att ansträngningar att undergräva regleringar riskerar att sprida sig över viktiga marknader.

De kritiserade också de felaktiga argumenten i domstolsansökan, där EMA gör överdrivna påståenden om EPA:s krav för lastbilselektrifiering och varnar för att de skulle behöva ”minska sin totala produktion och försäljning av konventionellt drivna förbränningsdrivna lastbilar”. Varningar i domstolsansökan om att standarderna ”skulle vara förödande för den nya MHD-lastbilsmarknaden och de breda sektorer av landets ekonomi som lastbilsindustrin stöder” är inte faktabaserade, säger förespråkare för rena transporter.

EMA:s rättsliga åtgärd är den senaste i en serie attacker från lastbilstillverkarna för att undergräva rena lastbilar. Daimler, tillsammans med Volvo Group, Paccar och International Motors, stämde Kalifornien i augusti förra året för Clean Truck Partnership, ett avtal med California Air Resources Board som är avsett att främja målen för lastbilselektrifiering oavsett federala återställningar.

Lastbilstillverkarna lobbade också kongressen förra året genom sina lobbygrupper mot reglerna om rena lastbilar – kongressen röstade därefter för att upphäva Kaliforniens undantag från att sätta sina egna standarder. Lastbilstillverkare har också undergrävt standarder för rena transporter i stater och skapat oro bland lastbilsflottor och återförsäljare om reglerna: i Oregon stoppade Daimler Truck helt försäljningen av diesellastbilar.

Liknande spänningar uppstår redan i Europa, där industrins lobbyverksamhet för att bromsa eller försvaga koldioxidmålen väcker oro över hur tillverkare avser att hålla jämna steg med snabbt växande marknader, eftersom nya aktörer kan underprissätta europeiska tillverkare med 30 % medan flottor fortfarande är låsta i stigande bränslekostnader.

En rapport förra veckan visade att den höga kostnaden för ellastbilar inte kan förklaras av den högre kostnaden för komponenter. Kostnaderna för icke-tillverkande ellastbilar är ungefär dubbelt så höga som för icke-elektriska modeller, trots minskande batterikostnader, och att stora lastbilstillverkarnas nuvarande prisstrategi för ellastbilar begränsar nylastbilsförsäljningen till mindre än en fjärdedel av den globala marknaden.

Trots lastbilstillverkarnas åtaganden att övergå till försäljning av nollutsläppslastbilar säljer var och en endast en liten andel ellastbilar. Enligt Daimlers årsrapport för 2025 var endast 1,5 % av det totala antalet sålda fordon utsläppsfria.

Uppskattningsvis 25 % av de nya lastbilar som såldes i Kina förra året var elektriska, medan Europa också ser en ökning i upptaget. Medan lastbilstillverkare arbetar för att dämpa efterfrågan och utrullningen av elektriska lastbilar i USA och Europa.

EMA:s huvudadvokat i fallet är Bill Weh.

BIld av roxint