Ökad flexibilitet, ett säkrare transportnätverk och kortare ledtider – DB Cargo Full Load Solutions har åter öppnat vägen för järnvägsgods mellan Sverige och Polen. Intresset för rutten ökar stadigt.
I dagarna fyller den ett år, nysatsningen på regelbundna godståg med tågfärja mellan Ystad och Świnoujście.
– Vi såg att det finns ett påtagligt behov av en tredje godstågförbindelse mellan Sverige och kontinenten, säger Wictor Rössler på DB Cargo Full Load Solutions. Den stora utmaningen var att hitta rätt samarbetspartners för att förverkliga ambitionen.
För snart tio år sedan stängdes den reguljära godstågtrafiken med M/S Polonia mellan Ystad och Świnoujście, efter att dåvarande trafikoperatörer bedömt rutten som olönsam.
– Det var kanske ett riktigt beslut då, säger Wictor Rössler. Men samtidigt blev det många transporter som tvingades till långa omvägar, med betydligt fler gränsöverfarter. Och varje korsande av en landsgräns ökar komplexiteten vid en godstransport på järnväg.
Tillsammans med Unity Line och Ystad Hamn har DB Cargo Full Load Solutions arbetat fram ett koncept som visat sig vara både stabilt och attraktivt.
Tågfärjan M/S Polonia fortsatte även efter nedläggningen av tåglinjen att trafikera sträckan med annan typ av last, men behöll tågspåren på däck. Unity Line har också upprätthållit och vårdat samarbetet på den polska sidan med växlingsoperatörer och hamnen i Świnoujście, allt för att bibehålla möjligheten till järnvägstransporter. Att bangården i Świnoujście nyligen har moderniserats har underlättat ytterligare.
Ystad Hamn utgör en viktig länk mellan tågfärjan och det svenska transportnätverket. Där har man hela tiden haft ett intresse av att öka godstrafiken igen och därför bedrivit ett långsiktigt arbete med att underhålla och förbättra infrastrukturen i hamnen. Ystad Hamn har därför sett till att hålla såväl spår som klaffen – den del som utgör rampen mot färjan – i gott skick även under tiden då inga reguljära järnvägstransporter skedde.
– I ett sådant här projekt är det avgörande att alla inblandade är motiverade och lösningsorienterade, säger Wictor Rössler. Problem i den här branschen kan lätt ses som stora utan att behöva vara det.
Det största behovet som DB Cargo Full Load Solutions identifierade på förhand var transport av valsade stålskenor – räler – som används till järnvägsbyggen. Rälerna i olika längder fraktas på öppna godsvagnar, från södra Polen till Sverige. Det är också den typen av transport som hittills stått för den största andelen trafik.
– Långt och tungt, då passar tågtransport extra bra, säger Wictor Rössler. Sedan starten i mars 2025 har vi kört omkring 70 godståg den här vägen, drygt ett i veckan i snitt. Den korta vägen utan gränsövergångar genom Polen kapar ledtiderna rejält.
Efter det första året har transportlösningen visat sig fungera och DB Cargo Full Load Solutions ser en stor utvecklingspotential, den tredje vägen in till Sverige öppnar för bättre förutsättningar för den gröna omställningen.
– Traditionellt sett är det främst råvaruindustrin som fraktar på järnväg men vi ser stora möjligheter även för den del av konsumentvaruindustrin som vill – och måste – sänka sina koldioxidutsläpp, säger Wictor Rössler. Att skippa Tyskland och Danmark längs transportvägen kan spara både tid och miljö.
DB Cargo Full Load Solutions noterar ett stadigt ökande intresse för rutten. Utöver de tåg med räler i olika längder som man inledde med att köra, har andra typer av transporter med bland annat valsad stålplåt och metallskrot för återvinning tillkommit.
Än så länge siktar DB Cargo Full Load Solutions på att trafikera sträckan med hela tåg snarare än enstaka godsvagnar mellan Polen och Sverige.
– Men jag är övertygad om att det går att utveckla konceptet i takt med att fler företag får upp ögonen för att det nu finns ytterligare en länk till Central- och Östeuropa, säger Wictor Rössler.
Snabba fakta
I augusti 1974 började svenska SJ och polska PKP trafikera sträckan Ystad-Świnoujście med järnvägsgods. Rutten upphörde 2018.
I mars 2025 öppnade DB Cargo Full Load Solutions tillsammans med Unity Line och Ystad Hamn åter för reguljär godstrafik på järnvägsvagnar sträckan Ystad-Świnoujście.
M/S Polonia byggdes 1995. På däck finns fem spår som järnvägsvagnarna placeras på och totalt ryms 640 längdmeter tågvagnar.
Det tar mellan 45 minuter och en timme att lasta av alla vagnar.
Ett typiskt godståg lastat med räler väger omkring 1 500 ton, då står lasten för ca 1 000 ton.
Växlingen av godsvagnarna i Ystad Hamn sköts av Väte Rail.
