Nu är det säljstart för Mercedes-Benz eldrivna anläggningsbil eArocs 400 8×4. Den 4-axlade bilen har tandemdrift och samma höga markfrigång som dieselversionen och levererar upp till 612 hk på ren el.
– Kravet på lägre utsläpp inom anläggningssidan har hittills inte varit i fokus men kommer aktualiseras och omsättas i tuffare krav framöver, säger Pär Hildestrand som är eMobility Manager på Mercedes-Benz generalagent Veho Import.
– Man slipper både buller och avgaser vilket allt oftare är ett krav när man bygger i tätorter idag. Dessutom är eldrift perfekt för applikationer som till exempel betongblandare och man slipper helt tomgångskörning. Något som både kostar i bränsle och i motorslitage.
Mercedes-Benz Arocs har länge haft en särställning bland anläggningsbilar, inte minst på grund av sitt extremt stryktåliga chassi och sin höga markfrigång. Den eldrivna versionen har både chassi och stora delar av drivlinan gemensamt med de dieseldrivna varianterna.
På landsvägslastbilarna eActros och eEconic har Mercedes-Benz valt att ha motorn direkt i bakaxeln och batterierna mellan chassibalkarna. På eArocs har man istället behållit konstruktionen med tandemaxlar (hypoid- eller planet) och har en centralt placerad motor som driver via kardan. Motorn på upp till 612 hk är kopplad till en 3-växlad låda som gör att det verkligen går att ta sig an tuffa uppgifter.
Batterierna är av typen Litiumjärnfostfat (LFP), vilket betyder att de kan laddas fullt med hög effekt varje dag utan att slitas. De är fria från nickel och kobolt och är extremt brandsäkra. Batterierna är på totalt 414 kWh och är placerade i ett torn bakom hytten vilket gör att de inte riskerar att skadas i tuffa miljöer. De kan laddas med 400 kW, vilket gör att de kan laddas från 10 – 80 % på en vanlig lagstadgad 45-minutersrast.
Lastbilen är som standard försedd med elektriskt kraftuttag (PTO) för att driva till exempel betongblandare eller tipphydraulik. Räckvidden för planerbara entreprenader beror, som vanligt, av en mängd yttre faktorer samt vilken påbyggnation som är monterad. Simulerade exempel för en eArocs med tipp kan vara ca 24 mil beräknat på att en stor del av batterikapaciteten används för att driva påbyggnationen.
– De flesta lastbilar i byggtrafik går 10 – 20 mil per dag, så batterierna klarar ett arbetspass. Med lite tilläggsladdning på raster finns det faktiskt kapacitet med råge för de allra flesta, säger Pär Hildestrand.
eArocs kommer med 37 eller 44 tons totalvikt och med fyra olika axelavstånd från 4,55 – 5,45 meter.
Säljstart blir första April.
