Mercedes-AMG avslutar vintertesterna av nya GT 4-dörrars Coupé i Arjeplog. Här, på is och packad snö, finjusteras samspelet mellan drivlina, chassi och styrsystem inför världspremiären om några veckor.

På de frusna vintersjöarna ligger fokus på grepp, kraftfördelning och kontroll. Underlaget gör att man når bilens gränser tidigt och kan arbeta igenom systemen med hög precision.

En central del av bilen är den unika AMG RACE ENGINEER. Ett system som samlar hård- och mjukvara för att styra bilens beteende i detalj. Föraren kan påverka respons, kurvtagning och hjulspinn beroende på körläge och situation.

Tre reglage används:

Response Control styr hur drivlinan reagerar på gaspådrag, från mjuk till direkt.

Agility Control påverkar bilens rörelse runt vertikalaxeln och förändrar kurvkaraktären – från understyrt till neutralt eller kontrollerat överstyrt.

Traction Control justerar slir i nio steg och fintrimmar greppet.

Tre elmotorer och variabel fyrhjulsdrift

Bilen drivs – som första eldrivna sportbil någonsin – av tre axialflödesmotorer. AMG Performance 4MATIC+ systemet fördelar kraften variabelt mellan fram- och bakaxel samt individuellt mellan bakhjulen.

Kraften kan flyttas steglöst beroende på grepp. Systemet växlar mellan bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift utan att det märks.

Aktivt chassi utan krängningshämmare

Fjädringen bygger på AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Här har man ersatt vanliga krängningshämmare med ett hydrauliskt sammankopplat system som kontrollerar rörelserna i varje hjul.

Resultatet är mindre krängning i kurvor och högre komfort på ojämnt underlag. Systemet kan öppnas helt vid rak körning för att prioritera komfort – eller stramas upp för ökad precision.

Batteri och bromsar för upprepade belastningar

Drivlinan kombineras med ett egenutvecklat batteri med direktkylda celler. Temperaturen hålls alltid på rätt nivå, även i kyla, vilket gör att batteriet klarar upprepade accelerationer och har stabil laddprestanda.

Bromssystemet är en kombination av kolfiberkeramik fram och stål bak och kraftfull elektrisk bromskraftåtervinning. Systemet ger jämn pedalrespons oavsett om inbromsningen sker med regenerering, friktionsbroms eller en kombination av de båda.