I dag presenterades den rekommenderade sträckningen för Nobelbanan, en möjlig ny järnväg mellan Örebro och Kristinehamn. Sträckningen följer E18 från Örebro, med en ny station i södra Karlskoga och ansluter till Värmlandsbanan norr om Kristinehamn. Om banan blir verklighet kan en resa mellan Karlstad och Örebro gå på 33 minuter.
I den lokaliseringsutredning som det offentligt ägda bolaget Oslo–Stockholm 2.55 jobbat med i två år, i samarbete med Trafikverket, har man kartlagt och jämfört olika alternativ för att dra ny järnväg mellan Kristinehamn och Örebro. Efter två allmänna samråd, nio öppna hus, över 1 100 besökare, 100 riktade möten och 500 samrådssvar har utredningen kommit fram till vilket alternativ som bedöms vara det bästa. De utredda alternativen har fått olika färg och högst upp när allt har bedömts och värderats står alternativ Svart. Från Örebro följer alternativet i stort E18 innan det viker av och korsar sjön Möckeln med en ny station i södra Karlskoga, för att sedan ansluta till Värmlandsbanan norr om Kristinehamn.
– En lokaliseringsutredning är en viktig pusselbit i processen att bygga ny järnväg, så att den nu är klar är en milstolpe för Nobelbanan. Skulle det här bli verklighet är det en fantastisk vinst för tågresandet i hela regionen, och extra kul att tåget kommer tillbaka till Karlskoga med en ny station som också kommer Degerfors till gagn, säger Martin Sandberg, projektledare för Projekt Nobelbanan.
Störst koldioxidnytta och når flest människor
Att det blev just det svarta alternativet som rekommenderas har att göra med att det ger kortast restid, når flest resenärer, ger störst sänkning av koldioxidutsläpp och ger bättre förutsättningar för ett robust och flexibelt järnvägssystem. Det är också det alternativ som, utifrån yttranden och inkomna synpunkter i samråden, flest ur allmänheten och kommunerna i området förordar. Den nya stationen i Karlskoga förläggs i närheten av Storängen så att den är enkel att nå även från Degerfors. Det är i år 60 år sedan persontrafiken på Nora Bergslags Järnväg till Karlskoga lades ner.
– Vi har verkligen vridit och vänt på det här, och analyserat alternativen ur alla tänkbara aspekter för att göra en riktigt bra analys. När vi summerar allt är alternativ Svart tydligt det bästa alternativet. Det går visserligen genom något fler känsliga naturområden, men å andra sidan påverkar de andra två alternativen boendemiljön för fler människor, säger Mia Forsberg, biträdande projektledare för Projekt Nobelbanan.
Prognosen: 3,5 miljoner resor per år
Lokaliseringsutredningen visar att Nobelbanan skulle kunna förbättra resmöjligheterna i stråket betydligt, och resandet bedöms bli omfattande. Prognosen för 2045 visar på nästan 3,5 miljoner resor per år på Nobelbanan, och restiden med snabbtåg mellan Karlstad och Örebro beräknas bli cirka 33 minuter. I dag tar den snabbaste tågresan omkring två timmar och kräver byte.
Utöver snabbtågen antas banan även trafikeras av regionaltåg med fler avgångar och en tätare uppehållsbild. På regionaltågslinjen mellan Karlstad och Stockholm möjliggör Nobelbanan stopp i Kristinehamn och Karlskoga. Lokaliseringsutredningen räknar med 16 avgångar dagligen med snabbtågen och 22 avgångar med storregionala tåg i vardera riktningen.
Fortsatt planering kräver finansiering
Lokaliseringsutredningen fastställer inte järnvägens exakta läge. Den pekar ut vilken korridor som bedöms vara mest lämplig för fortsatt planering, men det finns i dagsläget inget beslut om finansiering efter lokaliseringsutredningen. Om projektet får finansiering blir nästa steg att ta fram en järnvägsplan, där järnvägens exakta läge och tekniska utformning preciseras.
