Sedan elbilen slog igenom i Sverige har det marknaden utvecklats enormt. Trots detta lever myter om elbilar, batterikapacitet och laddningsmetoder kvar. I en intervju med Christoph Strecker, Head of Rollout på IONITY, lyfte han fram forskning och nya data som slår hål på vanliga myter om elbilsbatterier. 

Är snabbladdning en batteridödare? 

Snabbladdning har visserligen en inverkan på batteriet, men mindre än ryktet antyder. Aktuella fordonsdata från Geotab baserad på 22 700 elbilar visar att användande av huvudsakligen snabbladdare med över 100 kW likström genererar cirka 3 procent batteriåldranade per år, medan laddning med huvudsakligen växelströmsladdning ligger på omkring 1,5 procent per år. Skillnaden är visserligen mätbar, men den bekräftar inte bilden av att batteriet förstörs av snabbladdning.

Hur och när man använder sin elbil efter laddningen har däremot större betydelse än laddningseffekten.  Att låta ett fulladdat batteri stå i flera dagar eller att köra ett tomt batteri innebär en påfrestning för battericellerna. För att optimera batterihälsan rekommenderar jag att bilen körs när batteriet är laddat mellan 20 och 80 procent vid daglig användning, eftersom det åldras långsammast där. Vid längre resor går det däremot bra att ladda batteriet till 100 procent.

Påverkar värme och kyla laddningen? 

Ett varmt klimat är i sig inte skadligt för batterihälsan, då skulle alla bilar i varmare länder ha stora kapacitetsförluster efter bara några år. En hög laddningsnivå i kombination med hög temperatur under en längre period är snarare avgörande. Det innebär i praktiken att en elbil som laddas fullt på morgonen och sedan körs direkt inte är något problem. Det blir snarare kritiskt om bilen ska stå parkerad i flera timmar i solen efter att den laddats fullt. Jag rekommenderar därför att man till vardags laddar till omkring 80 procent eftersom det skonar batteriet oavsett utomhustemperatur. Jag laddar bara till 100 procent strax före längre resor när bilen inte ska stå still länge i solen.

Kyla skiljer sig däremot från värme då det påverkar laddningshastigheten snarare än batteriets långsiktiga åldrande. Ett kallt batteri laddas långsammare eftersom batterihanteringssystemet begränsar effekten för att skydda batteriet. Men, om man lägger in rutten med laddstopp inför en snabbladdning  i bilens navigation förvärms batteriet oftast automatiskt och då förlorar man ingen laddtid.  Det är alltså fördelaktigt med viss körtid före laddpausen under färden, särskilt vintertid. För många moderna bilar behövs inte särskilt mycket energi för att värma upp batteriet till optimal temperatur inför laddning.

Har begagnade bilar dålig batterihälsa?

Jag vet att en vanlig oro hos konsumenter vid köp av en begagnad bil är milantalet. Men detta säger ofta ganska lite om batteriets faktiska skick.  En aktuell analys av knappt 10 000 batteritester visar att batterierna i genomsnitt fortfarande har drygt 92 procent av sin ursprungliga kapacitet efter 100 000 kilometer. För vissa modeller ligger siffran till och med upp till 97 procent.

En jämförelse av två identiska bilar med samma körsträcka men skilda laddningsbeteenden skulle förmodligen visa olika batterihälsa. Om en bil varit kontinuerligt laddad långsamt hemma och en annan ständigt till nästan tomt batteri för att sedan fulladdats vid snabbladdningsstationen, skulle sannolikt den första visa på en bättre batterihälsa. Detta för att batteriet hos den senare bilen sannolikt utsatts för högre påfrestning även om båda kört lika lång distans.

Eftersom laddningsbeteende är mer individuellt än körsträcka rekommenderar jag de som köper begagnade elbilar att göra ett separat batteritest och inte lita blint på mätarställningen. Det skapar klarhet som mätarställningen självt inte kan ge och kostar förhållandevis lite.

Har du några tips man kan tänka på för att optimera hälsan på sin elbils batteri? 

Ja, jag har tre råd som faktisk kan göra skillnad.

För det första, håll batteriet på omkring 20–80 procent i vardagen och ladda det endast till 100 procent inför längre resor. För det andra, låt inte bilen stå parkerad i flera dagar med fullt batteri. För det tredje, vid snabbladdning räcker det att ladda till 80 procent, för att spara tid och minska belastningen på batteriet.

Reglerna gäller inte exakt likadant för alla modeller, eftersom det även beror på batteriets cellkemi. LFP-batterier tål ofta att laddas fullt oftare än NCM-batterier och bör enligt vissa tillverkares rekommendationer dessutom laddas helt regelbundet, så att bilens batterielektronik kan beräkna laddningsnivån korrekt.

Om man är osäker bör man därför följa rekommendationerna i handboken för just din bilmodell.