Godstågstrafiken mellan Norrland och Göteborgs Hamn fortsätter att växa. Två terminaler i Norrbotten sticker ut som drivande bakom den volymutveckling som innebar att 2025 blev det bästa året någonsin för containertransporter mellan Göteborgs Hamn och järnvägsterminaler i Norrland som helhet.
– Det är en utveckling som väl ingen vågade hoppats på för bara några år sedan. Bara på de senaste fem åren har vi sett en fördubbling av antalet norrlandscontainrar. Det är ett tydligt bevis på Norrlands fortsatt växande betydelse som nav i svensk exportindustri. I synnerhet Norrbotten som verkligen sticker ut, säger Johan Ehn, Senior Market Development Manager på Göteborgs Hamn.
Norrbotten sticker ut i statistiken
I Norrbottens län finns två av de järnvägsterminaler som ligger bakom tillväxten – i Haparanda och Piteå. De hanterade tillsammans 13 412 TEU (tjugofotscontainers) under 2025, vilket innebar en ökning med 16 procent jämfört med föregående år.
Terminalen i Piteå ägs av Stenvalls Trä och startades upp för att hantera den egna verksamhetens transportbehov. Majoriteten av det gods som körs söderut på tågen utgörs av sågade och hyvlade trävaror från Stenvalls fyra sågverk i regionen. Men över tid har fler varuägare i en rad olika branscher i regionen börjat använda terminalen som följaktligen har växt i volym och hanterar en mer diversifierad mix av gods.
– Vi och våra kunder behöver kunna få ut våra produkter på exportmarknader runt om i världen på ett snabbt och effektivt sätt med låg klimatpåverkan. I Göteborg finns Nordens största hamn med ett omfattande linjenätverk och effektiv omlastning från tåg till fartyg. Att vi har etablerat de här järnvägskopplingarna med högfrekvent trafik till hamnen för vidare transport ut i världen är har visat sig viktigt inte bara för oss, utan även för stora delar av vår region, säger Roger Bergman, marknadschef på Stenvalls Trä.
Tryggt alternativ i svårt läge
Enligt Roger Bergman är kontinuiteten den viktigaste faktorn för att tåglösningen är framgångsrik. Och fler och fler upptäcker möjligheterna. Inte minst nu när isen gör det svårt för fartyg att komma in i Bottenviken.
– Det har inneburit ytterligare överflyttning av gods till våra tågpendlar som driftas av TFK Logistics AB. Det är jätteroligt att vi kan komma in och komplettera med ett tryggt alternativ med hög leveransprecision i ett svårt läge. För tågen går alltid – vecka ut och vecka in oavsett säsong, säger Roger Bergman.
Effektiv väg till exportmarknader via Göteborg – och import från kontinenten
När tågen rullar in i Göteborg körs containrarna direkt in i hamnens containerterminal som drivs av APM Terminals. Där lastas de på oceangående containerfartyg för vidare transport till marknader världen över. Sedan lastas tågen med importgods för transport norrut. Majoriteten av godset på pendlarna är exportgods, men det går också importgods norrgående och det finns kapacitet för fortsatt tillväxt i båda riktningar.
Totalt går 19 containertåg fram och tillbaka mellan Norrland och Göteborgs Hamn varje vecka. Två från Piteå, två från Bastuträsk, fem från Gävle, fem från Umeå och fem från Haparanda via Sundsvall. De utgör en grundbult i Göteborgs Hamns järnvägssystem Railport Scandinavia som kopplar ett 30-tal terminaler över hela Sverige till Göteborgs Hamn. Totalt hanterades över 72 000 TEU på de norrländska tågpendlarna under 2025.
