I augusti var 44.6% av alla nya bilar eldrivna – uppåt, men långt efter våra grannländer och otillräckligt för att nå klimatmålen. Andelen eldrivna lätta lastbilar har drygt fördubblats på ett år, vilket visar på vikten av fortsatt stimulans när utbudet förbättras, samtidigt som tunga lastbilar på el fortsatt väntar på sitt genombrott. Snabbare omställning kräver bättre villkor, konstaterar 2030-sekretariatet.
I augusti 2026 registrerades 22 584 nya personbilar, flest elbilar före laddhybrider:
Drivmedel
Augusti 2026
Eldrift
44,6%
Laddhybrid
22,1%
Bensin
16,8%
Elhybrid
11,2 %
Diesel
5,0%
Etanol
0,3%
Biogas
0,0%
– Det är ledsamt att laddhybriderna biter sig kvar på över 20% av marknaden. Vi vet att de huvudsakligen drivs fossilt, det är en övergångsteknik som överges i våra grannländer. Sverige bör ändra villkoren så att det mer entydigt blir lönt att köra på el på riktigt och hela tiden, säger Mattias Goldmann, VD för 2030-sekretariatet som konstaterar att Sverige nu har EU:s näst billigaste bensin men näst högsta skatt på el.
Topplistan för nya elbilar i augusti var:
Modell
Antal, augusti 2026
1. Volvo EX/XC40
755
2. Volkswagen ID7
621
3. Kia EV3
4. Volvo EX30
505
503
5. Mercedes GLC
444
– Tiden då man i en partiledardebatt kunde påstå att elbilar bara är för miljonärer är verkligen över – nu finns det elbilar i alla storleksklasser och till konkurrenskraftiga priser. Men för att alla ska ha råd att köra på el, behöver elbilspremien utvidgas till hela landet, vilket ju åtskilliga partier nu föreslår. Omedelbart efter valet behöver det konkretiseras, så att Sverige kan lämna den nordiska jumboplatsen i omställningen, säger Mattias Goldmann.
Av 3 145 nya lätta lastbilar upp till 4.25 ton i augusti var 29,7% eldrivna, en toppnotering och fördubbling på ett år (14.1%). Laddhybriderna stod för 8.5% (7.3%), gasdrift 3.1% (2.9%). 57.3% av nya lätta lastbilar är dieseldrivna, mot 72.2% samma månad 2025 – äntligen börjar dieselns totala dominans släppa.
– Regeringen gör helt rätt i att ta bort ellastbilspremiens tak på 40 000 kronor, vilket tillsammans med att dieseln oundvikligen blir dyrare gör att kalkylen ser allt bättre ut för el- eller gasdrift, säger Mattias Goldmann.
Andelen eldrivna tunga lastbilar var i augusti 13,7%, medan andelen gasdrivna var 7,7%.
– Det är roligt att de eldrivna lastbilarna ökar, men tråkigt att det ungefär motsvaras av minskningen för de gasdrivna – det är det fossila vi ska utmana. Dyrare diesel, miljözoner och avstånds- och utsläppsbaserade vägavgifter innebär en förändrad spelplan inom några år.
Andelen eldrivna tunga bussar var 58,9% vilket pekar på att tunga fordon absolut kan ställa om till eldrift. För nya stadsbussar är eldrift nu helt dominerande. Merparten av elbussarna kommer från Volvo.
– Tempotappet är alltmer besvärande för Sverige. Vem vill vända sig till oss för ledarskap när alla våra grannländer ställer om snabbare? Vem vill etablera sig i Sverige när hemmamarknaden är bättre på andra håll? Oljeoligarkerna skrattar hela vägen till banken när vi lägger skattemiljarder på att gynna fossila bränslen, men det svenska näringslivet har lätt att hålla sig för skratt – oavsett valutgång den 13 september behövs en politik som gynnar Sveriges omställning, avslutar Mattias Goldmann.
BIld av Peter Gottschalk
