Trelleborg är en nationell knutpunkt i den svenska infrastrukturen. Då är det inte rimligt att Trelleborgs Hamn och kommunen ensamma ska bära kostnaden för de investeringar inom hamnområdet som krävs för att utveckla den nationella transportkedjan och möjliggöra omställningen. Samhället måste börja se hamnar som en integrerad del i den nationella infrastrukturen. Det tycker Malin Collin, vd för Trelleborgs Hamn.

Trelleborgs Hamn har kommit långt när det gäller att bygga en modern hamn med en robust infrastruktur innanför grindarna. Men det finns fortfarande mer att göra. Nu fokuseras arbetet på att koppla ihop väg, järnväg och fartyg samt att bygga bort flaskhalsar, för att få en sammanhängande infrastruktur.

Det handlar även om digitaliseringen och energiförsörjning. Elektrifieringen innebär att hamnen måste kunna förse de moderna fartygen med ström.

– När allt fler fartyg elektrifieras och behovet av landström och laddning ökar kommer dagens effekt inte att räcka. Vi kan lösa en del lokalt, bland annat genom egen energiproduktion och batterilösningar, men det räcker inte. Det behövs också tillräcklig kapacitet, effekt och redundans i elnätet. Nätägare på både lokal och nationell nivå behöver skapa förutsättningar för de investeringar som krävs. Det är avgörande för hamnarnas möjlighet att ställa om, säger Malin Collin, vd för Trelleborgs Hamn.

Även maskiner och lastbilar i hamnen behöver el. Trelleborgs Hamn planerar för ett nytt truckcenter i anslutning till den framtida östra hamninfarten. Där ska lastbilar kunna ladda, göra tulldeklaration och ha sin dags- eller veckovila.

– Då måste laddmöjligheterna finnas. Vi har ett samarbete med kommunen och Trelleborgs Energi för att driva frågan på lång sikt. Där behövs även andra aktörer inom laddning. Det arbetet måste börja nu, eftersom det tar tid att utveckla laddinfrastruktur och tillgång till el, påpekar Malin Collin.

Det är inte enbart elförsörjningen som behöver redundans. Det gäller även järnvägen. Trelleborgsbanan är i huvudsak enkelspårig, och ökad kapacitet och redundans på järnvägen är viktig för hamnens och godstrafikens framtid.

När vi investerar i infrastrukturen inne i hamnen måste vi kunna lita på att infrastrukturen utanför hamnen har tillräcklig kapacitet och robusthet. Återkommande eller långvariga avbrott riskerar annars att minska kundernas vilja att satsa på järnvägstransporter.

– Vi måste prata om hela nätverket och om vad som är bäst för Sverige som helhet. Transporterna måste fungera in till hamnarna, i hamnarna och sedan vidare till och från Europa.

Ett problem är att den nationella infrastrukturplaneringen i huvudsak omfattar statlig infrastruktur, medan stora investeringar inne i kommunalt ägda hamnar faller utanför.

– Trelleborgs Hamn är en nationell och europeisk transportnod. De investeringar vi gör skapar därför nytta långt utanför kommungränsen. Då är det inte rimligt att hamnen och kommunen ensamma ska bära kostnaden för infrastruktur som är viktig för hela Sveriges transportsystem. Hamnarna behöver tydligare integreras i den nationella infrastrukturplaneringen, så att investeringar kan prioriteras utifrån transportsystemets samlade behov, understryker Malin Collin.