De svenska lastbilstillverkarna Volvo Group och Scania (ett dotterbolag till TRATON) har förlorat mot Tesla i en upphandling gällande den största ordern på ellastbilar som någonsin lagts i USA. Resultatet är en potentiellt oroväckande signal om att de håller på att förlora marknadsandelar till nya aktörer.
Ordern visar att det finns en betydande efterfrågan på ellastbilar i USA när fordonen kan erbjudas till konkurrenskraftiga priser. Den första upphandlingen omfattar 2 500 lastbilar – den första delen av en planerad order på totalt 10 000 fordon – och ytterligare upphandlingar väntas utlysas.
Upphandlingen, som organiserades av de ideella organisationerna Smart Freight Center och Catalyst Mobility (tidigare CALSTART), samlade efterfrågan från flera olika aktörer. Detta gav dem ökad köpkraft och gjorde det möjligt att säkra lastbilar till mer konkurrenskraftiga priser. Ordern kommer att gynna företag och transportörer som kämpar med skenande dieselpriser till följd av kriget i Iran, samt lokalsamhällen som lider av luftföroreningar från dieseldrivna lastbilar.
Alla lastbilstillverkare som erbjuder tunga ellastbilar (så kallad Class 8) i Nordamerika bjöds in att delta i upphandlingen. Tesla utsågs till vinnare efter att tillverkarna utvärderats utifrån pris, räckvidd, laddningskapacitet och produktionskapacitet.
Volvo Group och Scania hör till världens största lastbilstillverkare och kontrollerar tillsammans över 25 procent av den amerikanska marknaden.
Tidigare analyser visar dock att Volvos tunga ellastbil VNR, som säljs i USA, står sig slätt i jämförelse med Tesla Semi Long Range: den kostar 146 000 dollar (125 000 euro) mer och har en räckvidd på endast 275 miles (440 km), jämfört med Teslas 500 miles (800 km). TRATONs amerikanska dotterbolag International Motors drog sig helt ur marknaden för tunga ellastbilar och lade i november förra året ned en modell som de hade presenterat bara sju månader tidigare.
Tesla har meddelat att fabriken i Nevada öppnar den 24 september, vilket signalerar ökad fart för ellastbilar i USA. Ett nytt lagförslag i Kalifornien syftar till att hantera de höga priserna på ellastbilar i delstaten genom att kräva att tillverkare redovisar fordonspriserna som ett villkor för att få statliga subventioner. Europa riskerar att upprepa samma misstag
Den globala marknaden för ellastbilar väntas ta fart mot slutet av decenniet. Men etablerade lastbilstillverkare som Daimler har prioriterat att dela ut miljarder till aktieägarna samtidigt som de bedrivit lobbyverksamhet mot regleringar. Tillverkarna har redan fått igenom lättnader som sänker EU:s effektiva krav för 2030 med en fjärdedel – vilket motsvarar ungefär 200 000 färre utsläppsfria lastbilar – samtidigt som europeiska ellastbilar fortfarande är upp till 36 % dyrare än konkurrerande modeller.
När Volvokoncernens vd Martin Lundstedt förra året fick frågor om den ökande konkurrensen medgav han att ”det bara är en tidsfråga innan de inser att Europa är en marknad med avancerad logistik och kunder”. Han förklarade dock inte hur Volvo planerar att öka investeringarna, sänka priserna för kunderna och förbli konkurrenskraftigt.
Stränga krav driver redan den europeiska marknaden framåt. Antalet registrerade ellastbilar ökade med mer än 50 % under det första året med EU:s koldioxidmål, och Daimler tredubblade sin andel försäljning av utsläppsfria fordon under en enda rapporteringsperiod efter att det bindande målet trätt i kraft.
I år har investerare ifrågasatt Volvokoncernens och TRATONs strategier för att stoppa och fördröja övergången till ellastbilar, vilket bland annat syns i deras klimatlobbying och rättsliga processer. Lastbilstillverkarna har i stort sett ignorerat risken för minskad konkurrenskraft. Förespråkare för utsläppsfria godstransporter menar att en uppmjukning av kraven nu riskerar att bromsa både utvecklingen och tillverkarnas egen konkurrenskraft, precis när den globala marknaden tar fart.
Volvokoncernen har som mål att nå nettonollutsläpp till 2040, men hänvisar inte längre till sitt tidigare åtagande om att 50 % av lastbilsförsäljningen ska utgöras av ellastbilar år 2030.
Trots löftet om att 50 % av försäljningen av lastbilar ska vara utsläppsfri till 2030, levererade Volvokoncernen förra året endast 4 000 lastbilar med ”nollutsläpp eller mycket låga utsläpp från avgasröret”, vilket motsvarar bara 2 % av det totala antalet levererade lastbilar.
En färsk rapport visar att Sverige, tillsammans med Danmark, år 2025 hade den näst högsta andelen sålda tunga elfordon i världen, med 23 % av den totala försäljningen. Kina hade den högsta andelen sålda tunga elfordon, med 25 % av den totala försäljningen, och stod för 88 % av den globala försäljningen. I Sverige såldes 1 900 tunga elfordon förra året, medan Kina sålde över 450 000 tunga elfordon.
https://smartfreightcentre.org/topics/58973/news/13440851
BIld av Blomst
