Laddoperatören LaddaTillsammans har gått igenom 200 installationer i flerbostadshus. Bara 5 till 10 av dem krävde en ny elanslutning eller utökad elkraft. Driftdatan visar också att användningen av laddplatserna ökar med ungefär 35 till 40 procent under det första året.
Kostnaden är en av de vanligaste invändningarna när en styrelse i en bostadsrättsförening eller samfällighet ska ta ställning till laddplatser. Många räknar med att fastigheten behöver dra in mer el, och det är en dyr post. I LaddaTillsammans installationer har det sällan behövts.
Förklaringen är tiden. En elbil står i snitt inkopplad 14 till 15 timmar per natt. Med lastbalansering sprids laddningen ut över de timmarna, och flera bilar kan dela på den effekt som fastigheten redan har.
Det stämmer med hur bilar faktiskt används. Enligt Power Circles faktablad om smart laddning från juni 2026 står personbilar stilla mer än 90 procent av tiden, och snittkörningen är 30 till 40 kilometer per dag. Det motsvarar 6 till 8 kWh, vilket är lite energi i förhållande till hur länge bilen står inkopplad.
– De flesta föreningar har redan den el som behövs. Bilarna står inkopplade större delen av natten, och då handlar det mer om att fördela effekten klokt än om att dra in mer, säger August Mazetti, medgrundare och laddexpert på LaddaTillsammans.
Ökningen under det första året kallar LaddaTillsammans Tillgänglighetseffekten. När laddplatsen finns där man bor börjar fler ladda hemma.
Vad betyder det för styrelsen?
För en styrelse betyder det att frågan om elkraft går att reda ut tidigt, innan föreningen beställer en utbyggnad av elanslutningen.
Tre frågor är bra att få svar på först:
Hur stor är fastighetens huvudsäkring, och hur mycket av den används i dag?
Kan laddsystemet lastbalansera mot fastighetens faktiska elanvändning?
Hur många laddplatser behövs från start, och hur många kan läggas till senare?
Om siffrorna: driftdata från 200 av LaddaTillsammans installationer i flerbostadshus, som August Mazetti presenterade i Mobilitetspodden, avsnitt 56.
