Text: Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen

Diagnostik, reparation av elfordon, återanvändning av reservdelar och robotisering stod i centrum på årets Automechanika. Teknikutvecklingen går snabbt och mycket tyder på att livet faktiskt kan bli enklare för de oberoende verkstäderna. Men frågan är hur långt man ska gå och hur mycket det får kosta.

Det var svårt att inte imponeras av årets Automechanika. På mässgolvet syntes tydligt hur fordonsbranschen förändras. Diagnostik verkar bli enklare, utbudet av testutrustning växer och tillgången till information från biltillverkarna tycks förbättras. Elektrifieringen har dessutom gått från att vara något för specialisterna till att bli en naturlig del av verkstadens vardag.

För bara två år sedan var det få som intresserade sig för utrustning för obligatorisk testning av laddkablar, som tagits fram med tanke på kommande besiktningskrav i Sverige. I år kunde jag se minst fem olika testenheter för just detta. Det säger en hel del om hur snabbt marknaden förändras.

Utvecklingen var särskilt tydlig när det gäller reparation av elmotorer och elektriska drivlinor. Allt fler leverantörer presenterar utrustning som gör avancerade reparationer mer tillgängliga. Gedores nya E-Drive Stator Lift är ett exempel på hur specialverktyg kan förenkla hanteringen av statorer och rotorer. Även batteritekniken utvecklas snabbt. Möjligheterna att analysera, diagnostisera och reparera batterier blir allt fler. Det innebär att verkstäder i större utsträckning kan undersöka om en komponent faktiskt behöver bytas eller om den går att reparera.

Reparation i stället för utbyte är en tydlig trend. Det kan innebära lägre kostnader för kunden, mindre materialförbrukning och nya affärsmöjligheter för verkstäder som vill utveckla sin kompetens. Schaeffler visade flera arbetsstationer där Stellantis elektriska drivlinor demonterades i defekt skick och därefter monterades ihop igen. Budskapet var tydligt, avancerade elektriska drivlinor behöver inte automatiskt innebära att hela enheter måste ersättas.

Även biltillverkarna visade upp lösningar som kan gynna verkstäder utanför de auktoriserade nätverken. Mercedes-Benz presenterade en imponerande satsning på försäljning av fabriksgodkända begagnade reservdelar. Volkswagen verkar också ha förändrat sin informationsportal erWin, som används av oberoende verkstäder och utvecklingen kan innebära enklare tillgång till teknisk information.

Det är positivt om biltillverkarna gör det lättare att reparera i stället för att byta hela komponenter. Det kan minska kostnaderna och ge fler verkstäder möjlighet att utföra avancerade arbeten samtidigt som det är klimatsmart.

Frågan är förstås om utvecklingen fortsätter i samma riktning och om den tekniska informationen blir tillgänglig på rimliga villkor.

Stellantis visade också upp sin verksamhet Stellantis Parts and Services, som ligger bakom verkstadskedjan Eurorepar. Konceptet riktar sig till den oberoende eftermarknaden och erbjuder reservdelar och garantier på utfört arbete för många olika bilmärken, med särskilt fokus på äldre fordon. Det är ett exempel på hur biltillverkare och stora fordonskoncerner försöker ta en tydligare position även utanför sina egna märkesverkstäder.

Samtidigt blir konkurrensen på eftermarknaden allt viktigare. Verkstäder behöver kunna välja leverantörer, få tillgång till information och själva avgöra vilka lösningar som passar den egna verksamheten bäst.

Återanvändning och reparation var återkommande tema och det är en utveckling som är intressant både ur ekonomiskt och miljömässigt perspektiv. Om en komponent kan återställas till fungerande skick behöver den inte nödvändigtvis ersättas med en ny. För verkstaden handlar det om att hitta rätt reparationsmetod, ha tillgång till rätt utrustning och kunna säkerställa kvaliteten på arbetet. Samtidigt skapar det nya intäkter genom kompetens och reparationer, snarare än att enbart sälja och montera nya delar.

Tyngre hjul kräver smartare utrustning, och det blir allt viktigare att minska den fysiska belastningen på personalen. Stora och tunga hjul på dagens elbilar och el-SUV:ar ställer helt andra krav på hantering än tidigare generationers hjul. Automatiseringen handlar därför inte bara om att spara tid. Den kan också förbättra arbetsmiljön, minska risken för belastningsskador och göra det möjligt att hantera tyngre hjul med mindre manuellt arbete.

Robotisering var ett annat tydligt tema på mässan. Cartec presenterade en robotlösning för förberedelse och målning av exempelvis grillar och stötfångare. Den uppges även kunna hantera komplicerade former och konturer. Maha visade upp en robot som skannar bilkarossens ytor. Det är lätt att förstå varför den här typen av teknik väcker intresse. Robotar kan utföra repetitiva arbetsmoment med hög precision och bidra till jämnare kvalitet. De kan också avlasta personalen från vissa tidskrävande arbetsuppgifter.

Hur mycket automatisering har en vanlig verkstad råd med? När en investering i enklare automater eller robotar kan ligga på upp till 50 000 euro inser man snabbt att det nog inte är många som tycker den är ekonomiskt försvarbar i dagsläget.

Automechanika visar att fordonsbranschen befinner sig i en snabb omställning. Elektrifiering, bättre diagnostik, reparerbara komponenter, återanvändning och automatisering förändrar förutsättningarna för verkstäderna. Mycket talar för att flera av dessa innovationer kan göra livet enklare även för oberoende verkstäder. Men det kräver att utrustningen är tillgänglig, att teknisk information går att få fram och att investeringarna står i rimlig proportion till verkstadens storlek och kundunderlag.

Den stora utmaningen blir därför inte bara att hänga med i teknikutvecklingen. Det handlar också om att välja rätt lösningar vid rätt tidpunkt. Fler robotar och mer avancerad utrustning är inte alltid svaret. För vissa verkstäder kan en relativt enkel investering ge stor effekt, medan andra behöver avvakta tills tekniken blivit billigare och mer beprövad.

Årets Automechanika besöktes av omkring 120 000 personer. En sak är säker, framtidens verkstad byggs inte enbart med nya maskiner. Den byggs med rätt kunskap, smarta investeringar och friheten att själv välja de lösningar som fungerar bäst.

BIld av Pete Linforth