Eliro Technology utvecklar en ny typ av elmotor som kan minska användningen av koppar och sällsynta jordartsmetaller med upp till 50 procent. Tekniken gör det samtidigt möjligt att bygga mindre och lättare motorer, med potential att sänka kostnaderna och effektivisera elektrifieringen inom bland annat den marina industrin.

Elektrifieringen av transportsektorn går snabbt, men utvecklingen av själva elmotorn har inte hållit samma tempo. Många av dagens lösningar bygger på motorkonstruktioner med över hundra år på nacken.

– Samtidigt som elektrifieringen nu går i rasande fart bygger många av dagens drivlinor fortfarande på motorteknik som i grunden är 150 år gammal. Det bidrar till stora och tunga motorer och växellådor, som kräver mer material, skapar energiförluster och är svåra att designa runt. Det är dags att tänka om, säger Cajsa Jonsson, vd för Eliro.

Eliros lösning kombinerar egenskaper från två etablerade motortopologier, radialflödesmotorer och axialflödesmotorer. Målet är hög prestanda med mindre materialåtgång, lägre vikt och lägre produktionskostnad.

– Marknaden har länge efterfrågat mindre och lättare motorer, men hittills har alternativen inneburit högre kostnader och mer komplexa konstruktioner. Vi kan behålla den höga prestandan och samtidigt få ner både motorns footprint och produktionskostnad, fortsätter Cajsa Jonsson.

Intresset har hittills varit särskilt stort från den marina industrin, där vikt och utrymme är kritiska faktorer.

– Utrymme och vikt är väldigt viktiga faktorer på en båt. Där ser vi ett stort behov av den här typen av lösning och den marina industrin har varit väldigt öppen för den nya tekniken. Dels spelar minskad vikt roll, men även att utrymme blir större för ökad last på ett fartyg, menar Cajsa Jonsson.

Minskar beroendet av kritiska råvaror

Många högpresterande elmotorer använder permanentmagneter som innehåller sällsynta jordartsmetaller. Eliros konstruktion gör det möjligt att använda exempelvis ferritmagneter, med råmaterial som finns tillgängligt i Europa. Det skapar möjlighet till en europeisk leveranskedja och minskar beroendet av material från Kina.

– Vi vill skapa en motor som inte bara är mindre och lättare utan också bättre ur ett resurs- och produktionsperspektiv. Konstruktionen gör dessutom motorn lätt att plocka isär och sätta ihop igen, vilket förenklar återvinningen, säger Cajsa Jonsson.

Bolagets första fokus är motorer för bog och axelpropellrar. På längre sikt finns samma behov av mindre och lättare motorer inom stora delar av den elektrifierade transportindustrin.

Från Chalmers till bolag

Tekniken har sitt ursprung på Chalmers, där medgrundarna Jesper Bergström och Ruben Willner utvecklade den nya motorgeometrin under sitt examensarbete. Chalmers Ventures har investerat i bolaget och ser potential i både tekniken och marknaden.

– Vi valde att investera i Eliro eftersom de utvecklar en ny typ av elmotor med potential att lösa flera av de utmaningar som finns med dagens lösningar. I kombination med den starka tillväxten inom elektrifiering ser vi stor potential i både teknologin och bolaget, säger Gia Kourouklidou, Pre-seed Investment & Venture Creation Manager, Chalmers Ventures.

Första prototypen nästa steg

Patentansökan lämnades in i december 2025 och resultaten bygger hittills på simuleringar. Under hösten 2026 ska Eliro bygga sin första fysiska prototyp.

– Simuleringarna visar vad tekniken kan åstadkomma, men när vi pratar med potentiella kunder vill de självklart ha något de kan se och testa. Därför blir den fysiska prototypen ett väldigt viktigt steg för oss, menar Cajsa Jonsson.

Planen är att därefter utveckla prototypen tillsammans med en potentiell kund i ett pilotprojekt. På längre sikt är ambitionen att etablera tekniken som en ny standard inom elektrifierade transporter.

– Den långsiktiga ambitionen är att är att bli en ny benchmark i branschen och att utveckla hela drivlinan, med exempelvis batterier och konverterare, avslutar hon.

Teamet

Cajsa Jonsson, CEO
Jesper Bergström, CTO
Ruben Willner, Lead Engineer