Torsdagen den 23 april arrangerades ett fullsatt riksdagsseminarium om järnvägens framtida kapacitet och betydelse för Sveriges konkurrenskraft, tillväxt och välfärd under rubriken ”Nya stambanor – länken till framtiden för näringsliv och människor i Sverige och Europa”.

På plats i ett fullsatt seminarie fanns deltagare från riksdagen, näringslivet och branschorganisationer, tillsammans med företrädare för regioner och europeiska aktörer. Medverkade gjorde bland andra regionråden Jan Owe-Larsson (M) från Region Östergötland, Tommie Ekered (M) från Region Jönköpings län, Mattias Josefsson från Europakorridoren, Åsa Karlsson-Björkmarker från IKEA Älmhult, Martin Zeitler rådgivare till DG MOVE/ScanMed-korridoren (EU kommissionen) samt Stig Römer-Winther från Fehmarn Belt Development. Moderator var Thomas Becker från String Megaregion. Seminariet samlade politiska, regionala, industriella och europeiska perspektiv i en gemensam diskussion om behovet av ökad kapacitet, redundans och nya stambanor i Sverige. Nya stambanor är sträckning Stockholm, Göteborg, Malmö över Jönköping.

– Sverige står inför ett avgörande vägval. Kapaciteten och redundansen i dagens järnvägssystem räcker inte för att möta framtidens behov. Det hotar inte bara transporterna, utan också tillväxten, konkurrenskraften och i förlängningen den välfärd som byggs av arbete, företagande och fungerande logistik, sa Jan Owe-Larsson (M) Region Östergötland.

Det var det tydliga budskapet från Jan Owe-Larsson om järnvägens roll i Sveriges och norra Europas framtid.

Seminariet satte fokus på att järnvägsfrågan inte bara handlar om infrastruktur, utan en strategisk samhällsfråga. För ett exportberoende land som Sverige är robusta, effektiva och hållbara transporter en förutsättning för att människor ska kunna pendla, företag växa och varor nå sina marknader i tid.

I dag är det svenska järnvägssystemet hårt belastat, särskilt på de stora stambanorna. Samtidigt väntas godsflödena öka kraftigt, inte minst när Fehmarn Belt-förbindelsen öppnar och kopplingen mellan Skandinavien och kontinenten stärks ytterligare. Utan ny kapacitet riskerar mer gods att flyttas över till väg, med ökade kostnader, större sårbarhet och sämre förutsättningar för både klimat och konkurrenskraft som följd.

Flera röster från seminariet pekade på samma sak, Sverige har inte råd att vänta. Näringslivet efterfrågar fungerande järnväg för att säkra kompetensförsörjning, investeringar och export. EU ser Sverige som en central del av det europeiska transportnätet, och betonar vikten av att koppla Sveriges tillgångar och produktion till resten av Europa. Och i ett mer osäkert omvärldsläge blir också redundans, beredskap och militär mobilitet allt viktigare skäl att bygga ut infrastrukturen.

– Järnväg har inget egenvärde i sig. Det handlar om jobb, kompetensförsörjning, klimat, beredskap och konkurrenskraft. Det handlar om att skapa kapacitet för ett Sverige som vill växa, sa Tommie Ekered (M), Region Jönköping län.

Kärnan i diskussionen var tydlig, det saknas i dag både kapacitet och redundans för att skapa den tillväxt som krävs för att generera det välstånd som finansierar vår gemensamma välfärd. Därför behövs nya stambanor och strategiska investeringar i järnvägen, inte som ett särintresse, utan som en nationell framtidssatsning.

Nya stambanor kan avlasta det befintliga systemet, skapa bättre förutsättningar för regional och nationell arbetsmarknad, stärka Sveriges koppling till Europa och frigöra kapacitet för både gods- och persontrafik. Det handlar ytterst om att bygga ett transportsystem som inte bara klarar dagens krav, utan också morgondagens.

Sverige har länge levt på styrkan i sitt näringsliv, sin innovationskraft och sin förmåga att nå ut på globala marknader. För att det ska fortsätta vara möjligt krävs att infrastrukturen håller jämna steg med utvecklingen.