Söder om Skellefteå kommer en unik landbro att byggas för Norrbotniabanan. Nu har Trafikverket fått miljötillståndet som innehåller flera villkor som kommer att påverka både tidplan och kostnad.

– Vi hade planerat för en byggtid på 1,5–2 år för bron, men på grund av villkoren i domen förlängs byggtiden till ungefär tre år. Målsättningen var att vi skulle starta bygget av bron i höst, men nu skjuter vi på byggstarten till hösten 2027, säger Helena Westberg, produktionschef vid Norrbotniabanan.

Bakgrunden till förskjutningen är vitryggig hackspett. Domen innebär att byggarbetet för bron måste pausas varje år under häckningsperioden, som pågår från mars till juni. Domen bedöms medföra kostnadsökningar kopplade till bland annat längre byggtid och anpassningar i produktionen, men det är ännu för tidigt att uppskatta den totala kostnadspåverkan.

– Vi har valt att acceptera domen och inte överklaga den, eftersom det ger oss tydliga förutsättningar att planera efter. Att överklaga hade inneburit en osäker tidplan, säger Helena Westberg, produktionschef vid Norrbotniabanan.

Mark- och broarbeten i Innervik utförs parallellt

I nuläget bedömer vi att den övergripande tidplanen för Norrbotniabanan mellan Umeå och Skellefteå inte påverkas.

Arbetet planeras nu om så att entreprenören kan fortsätta med mark- och broarbeten på andra delar av sträckan i Innervik när arbetet vid Tjärnbäcksbron pausas under häckningsperioden.

Brotyp med lägre klimatpåverkan

Bron som ska byggas är en cirka 480 meter lång landbro som uppförs i standardiserade sektioner. Byggmetoden är vanlig internationellt, men bron blir en av de första i sitt slag i Sverige.

– Bron byggs med fler brostöd, vilket ger en slankare konstruktion och ett lägre klimatavtryck. Samma koncept planeras att användas på fler platser längs Norrbotniabanan norr om Skellefteå, säger Helena Westberg, produktionschef vid Norrbotniabanan.