Text: Bo Ericsson, Fordonsjuristen
VW, Volvo, BMW och Ford med flera inledde omfattande återkallelser av elektrifierade modeller under årets första månader. Bakom besluten finns återkommande utmaningar kring högspänningsbatterier samtidigt som el- och hybridbilar snabbt blir vardag i skadeverkstäderna. Elektrifieringen av fordonsflottan fortsätter i högt tempo men utvecklingen innebär också nya typer av risker och arbetsmoment för både tillverkare och verkstäder. Under januari och februari 2026 utfärdade flera av världens största biltillverkare återkallelser kopplade till högspänningsbatterier, vilket tillsammans berör hundratusentals elbilar och laddhybrider.
Åtgärderna visar tydligt hur batterisäkerhet blivit en central fråga i takt med att elektrifierade fordon når en kritisk volym på vägarna, säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.
Batterielektriska fordon stod för drygt tre procent av alla reparerbara kollisionsskador i USA under 2025, det är en ökning med över 14 procent jämfört med året innan. När mildhybrider och laddhybrider räknas in står elektrifierade drivlinor nu för nära nio procent av skadeärendena, enligt Mitchell Internationals rapport Plugged-In: EV Collision Insights.
Ökningen av elektrifierade fordon på vägarna innebär en tydlig förändring för skadeverkstäder och återkallelsekontroll via VIN-nummer blir allt viktigare redan vid intag, eftersom säkerhetsinstruktioner kan påverka både förvaring och reparationsplanering.
Ett exempel är Volkswagens återkallelse av elbilen ID.4 vilken omfattar över 52 000 fordon i Nordamerika och genomförs i två separata kampanjer. I den större återkallelsen identifierades batterimoduler som i vissa fall kan överhettas. En mindre grupp fordon berörs av ett mer akut tillverkningsfel där feljusterade elektroder ökar risken för brand.
Till dess att åtgärden är genomförd uppmanas ägare att parkera utomhus efter laddning och undvika garage. Lösningen består av programvaruuppdatering och, vid behov, byte av batteripaket. Det här bekymrar verkstäder, bilägare och även oss som representerar fordonsbranschen.
Volvo Cars går ännu längre i sin åtgärd. Cirka 40 000 exemplar av el-SUV:en EX30 återkallas globalt efter att ett problem identifierats i batterimoduler från en extern leverantör. Här räcker inte mjukvarujusteringar, batterimodulerna måste ersättas. Tillverkaren har samtidigt infört tillfälliga restriktioner där ägare rekommenderas att begränsa laddningen till 70 procent och parkera fordonen utomhus, frågan är hur många elbilsägare som känner till detta.
Återkallelsen kommer dessutom efter en mindre batterirelaterad åtgärd tidigare under året, vilket ytterligare understryker hur komplex batteritekniken fortfarande är i en snabbt växande modellgeneration.
Även Ford har tvingats agera. Återkallelsen av Ford Escape PHEV och Lincoln Corsair PHEV har utökats till nyare modellår och omfattar nu nära 25 000 fordon. Ett potentiellt cellfel kan orsaka intern kortslutning, vilket i vissa fall leder till att drivsystemet stängs av under körning. Tillverkaren arbetar fortfarande på att ta fram en permanent lösning och rekommenderar under tiden begränsad laddning samt särskilda körinställningar.
Gemensamt för samtliga återkallelser är att tillverkarna utfärdat temporära säkerhetsinstruktioner som gäller oavsett om bilen är krockskadad eller inte. För verkstäder får det praktiska konsekvenser i form av att fordon kan behöva förvaras utomhus, laddningsnivåer måste begränsas och reparationsflöden kan påverkas av väntan på OEM-åtgärder.
Elektrifieringen förändrar därmed inte bara drivlinan utan hela skadeprocessen, vilket är en växande säkerhetsfråga som borde ”väcka” arbetsgivarorganisationerna med flera.
Återkallelserna visar att industrin fortfarande befinner sig i en lärandefas kring högspänningsbatterier. Samtidigt är utvecklingen inte oväntad, nya teknologier följs ofta av justeringar när fordonsflottan växer. För skadebranschen är signalen tydlig. El- och hybridfordon är inte längre en specialkategori de håller snabbt på att bli standard. Och med det följer ett nytt ansvar för arbetsgivare och deras personal samtidigt som säker hantering, rätt kompetens och noggranna kontroller redan från första kundkontakt är ett måste.
Fordonsjuristen har försökt få politiker att förstå vilka konsekvenser det får när ”det går fel”. Få lyssnar tyvärr, antagligen till den dagen då en allvarligare olycka sker i Sverige, först då kommer både politiker, verk och myndigheter vara intresserade av att arbeta med frågan.
I andra länder som exempelvis Tyskland har myndigheter, branschen, försäkringsbolag med flera samlats för att ta fram en gemensam agenda kring utmaningarna som vi nu befinner oss i början av.
Allvarliga olyckor har redan skett i England, Norge, Belgien, Frankrike med flera länder. Fordonsjuristen anser att vi borde dra lärdom av andras erfarenheter av olyckor och arbeta förebyggande.
BIld av Stefan Schweihofer
