Varningssignalerna från Kina blir allt tydligare. Den brutala priskonkurrensen på världens största elbilsmarknad väntas slå ut ett stort antal tillverkare under de kommande åren. För svenska bilköpare väcker det en obehaglig fråga: Vad händer om bilmärket på uppfarten inte finns kvar om några år?

– Är bilen populär och har sålts i större volymer, samtidigt som märket fortfarande har en global närvaro, behöver det inte bli någon katastrof. Då kan det finnas en efterfrågan som gör att aktörer erbjuder reservdelar, service och andra eftermarknadstjänster, säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.

Enligt Bo Ericsson är det framför allt andrahandsvärdet som kan drabbas hårt om ett bilmärke försvinner från marknaden.

– Om ett okänt kinesiskt märke försvinner kan köpare bli mycket tveksamma. Då kan värdet falla betydligt snabbare än för etablerade märken. En bil som ny kostade 700 000 kronor kan tappa betydligt mer i värde än motsvarande modeller från exempelvis Volkswagen, Volvo eller Tesla. För många hushåll kan det innebära att lånet på bilen blir större än vad bilen faktiskt är värd, säger Bo Ericsson.

Reservdelar kan bli en utmaning. När det gäller reservdelar varierar risken beroende på tillverkare och modell.

Inom EU finns regler och affärsmässiga incitament som ofta gör att reservdelar fortsätter att finnas tillgängliga flera år efter att en modell slutat tillverkas. Men om ett mindre kinesiskt märke kollapsar helt kan vissa specialdelar bli betydligt svårare att få tag på.

Mjukvaran är elbilarnas akilleshäl. Den kanske största skillnaden mellan moderna elbilar och äldre bilar handlar om mjukvaran. Dagens fordon är i hög grad beroende av tillverkarens servrar, appar och löpande utveckling.

Om bolaget bakom bilen försvinner kan konsekvenserna bli kännbara:

OTA-uppdateringar kan upphöra.

Mobilappar kan sluta fungera.

Molntjänster kan stängas ned.

Uppkopplade funktioner kan försvinna.

Själva bilen kommer fortfarande att kunna köras, men vissa funktioner riskerar att gradvis tappa sitt värde eller helt upphöra.

Även möjligheten att serva och reparera bilen påverkas av hur etablerat märket är.

– Här varierar risken med hur vanligt bilmärket är i Sverige. För ovanliga märken kan det bli svårt att hitta verkstäder med rätt kompetens och diagnosutrustning. Ju färre bilar som finns på marknaden, desto mindre intresse finns det för verkstäder att investera i utbildning, specialverktyg och teknisk utrustning, säger Bo Ericsson.

Vilka märken löper störst risk?

Enligt Bo Ericsson är riskerna störst för mindre eller nystartade tillverkare som har låg försäljning i Europa och saknar finansiellt starka ägare.

Betydligt tryggare bedöms märken vara som stöds av stora industrikoncerner, exempelvis:

BYD
Geely
SAIC Motor (ägare till MG)
Chery

Dessa företag har resurser, produktionskapacitet och finansiella muskler som i många avseenden kan jämföras med etablerade globala biltillverkare.

Hundratusentals kronor kan gå upp i rök.

Att bilen skulle bli helt osäljbar eller omöjlig att reparera är fortfarande ett värsta scenario. Historiskt har även bilmärken som gått i konkurs fortsatt att servas och repareras under lång tid.

Den verkliga risken är i stället ekonomisk.

– Det handlar sannolikt inte om att bilen blir obrukbar, utan om att ägaren drabbas av en betydligt större värdeminskning än väntat. För en bil som kostar 700 000 kronor kan det röra sig om hundratusentals kronor i extra värdefall om marknaden tappar förtroendet för märket, säger Bo Ericsson.

– Bilköpare behöver därför titta på mer än räckvidd, teknik och utrustningsnivå. I dag handlar bilköpet också om att bedöma hur finansiellt stark och långsiktigt stabil tillverkaren är, avslutar Bo Ericsson.