Reparationsbarhet, tillgång till fordonsdata och fri konkurrens blir avgörande för om framtidens bilar kan repareras – eller om de i praktiken blir engångsprodukter. Det menar Bo Ericsson och Ulf Stefansson på Fordonsjuristen.

– EU-kommissionen och Europaparlamentet måste bli mer medvetna om hur viktig fordonseftermarknaden är. Det är den som varje dag ser till att över 280 miljoner bilar i Europa kan servas, repareras och fortsätta rulla. Utan en fungerande eftermarknad riskerar både människors rörlighet och samhällets infrastruktur att påverkas, säger Bo Ericsson.

Han varnar för en utveckling där även mindre skador leder till att ett fordon skrotas eftersom reparationen inte längre är ekonomiskt försvarbar.

– Vi får inte hamna i en situation där vi skapar en ”engångsbil”. Redan idag ser vi exempel där ett fel på en laddhybrids laddningssystem kostar tiotusentals kronor att åtgärda. Ett batteribyte i en elbil kan i vissa fall uppgå till flera hundra tusen kronor, ibland närmare 500 000 kronor. Om batterilådan skadas eller en enskild cell inte kan repareras blir hela reparationen ekonomiskt orimlig, säger Bo Ericsson.

Problemet blir ännu större när bilen har några år på nacken.

– Många verkstäder och försäkringsbolag avråder från reparation när kostnaden överstiger ungefär 50 procent av bilens marknadsvärde. Har bilen dessutom varit inblandad i en kollision kan ett par moderna LED eller matrixstrålkastare kosta upp till 70 000 kronor styck. Tillsammans med plåt- och lackskador innebär det att bilen mycket snabbt klassas som en ekonomisk totalförlust. Frågan är hur situationen kommer att se ut om fem eller tio år, säger Bo Ericsson.

Fordonsdata blir nästa stora utmaning

Utvecklingen handlar inte bara om dyra reservdelar. Minst lika avgörande är tillgången till fordonens programvara och data.

Allt fler komponenter måste programmeras, kodas eller aktiveras via biltillverkarens egna digitala plattformar. Det innebär att det inte längre räcker att byta en trasig komponent.

– Oberoende verkstäder riskerar att stängas ute från många reparationer om de inte får tillgång till fordonens data och säkerhetsfunktioner. Därför var den nya EU-förordningen om tillgång till säkerhetsrelevanta fordonsdata ett viktigt steg för den oberoende eftermarknaden. Men arbetet är långt ifrån färdigt, säger Ulf Stefansson.

Reparationsbarhet är också miljöpolitik

Enligt Fordonsjuristen är frågan om reparationsbarhet minst lika viktig ur ett hållbarhetsperspektiv.

Att underhålla och reparera befintliga fordon innebär i de flesta fall betydligt lägre klimatpåverkan än att ersätta dem med nya. När reparationskostnaderna blir orimligt höga skrotas fullt användbara fordon långt innan deras tekniska livslängd är slut.

– Reparationsbarhet är en grundläggande förutsättning för hållbarhet. Medelåldern på Europas fordonspark är nu över tolv år och den kommer sannolikt att fortsätta öka. Därför måste det vara ekonomiskt möjligt att reparera fordon även när de blir äldre, säger Bo Ericsson.

Fri konkurrens måste värnas

Fordonsjuristen efterlyser också ett starkare skydd för konkurrensen på reservdelsmarknaden.

– Vi måste säkerställa att komponenter även i framtiden är fritt tillgängliga och att det inte skapas monopol där tillverkarna ensamma kan styra priser och tillgång till reservdelar. Därför är en tydlig reparationsklausul i kommande EU-lagstiftning oerhört viktig. Bilägare ska ha rätt att välja verkstad och reparationen ska kunna utföras till en rimlig kostnad, säger Ulf Stefansson.

Han betonar att arbetet för ”Rätt till reparation” har varit en central fråga under många år.

– Vi drev frågan redan under tiden i SFVF och fortsätter idag genom Fordonsjuristen. Det handlar om att säkerställa en hållbar, konkurrenskraftig och rättvis fordonsmarknad där fordon kan repareras under hela sin livslängd, säger Ulf Stefansson.

En avgörande fråga för Europas bilpark

Frågan om reparationsbarhet kommer att stå högt på dagordningen under höstens Automechanika-mässa i Frankfurt, där representanter från hela den europeiska fordonsbranschen samlas.

– Om vi inte säkerställer reparationsbarhet, fri tillgång till reservdelar och rättvis tillgång till fordonsdata riskerar vi att skapa ett samhälle där bilar blir för dyra att reparera långt innan de är tekniskt uttjänta. Det vore ett misslyckande både för miljön, konsumenterna och hela den europeiska fordonsbranschen, avslutar Bo Ericsson.

BIld av autoknipser-de