Norra Skog har på bara några år kraftigt ökat sina virkestransporter på järnväg. Under 2025 transporterades 508 000 kubikmeter virke via tåg – mer än en fördubbling jämfört med 2023. Därmed passerar föreningen för första gången gränsen på en halv miljon kubikmeter och befäster järnvägen som en allt viktigare del av logistikkedjan.
Utvecklingen har varit snabb. År 2023 gick 249 000 kubikmeter virke på järnväg. Året därpå ökade volymerna till 340 000 kubikmeter – och under 2025 togs nästa stora kliv.
– Det här är resultatet av ett målmedvetet arbete där vi steg för steg har byggt upp både volymer, terminalstrukturer och samarbeten. Järnvägen är helt avgörande för att vi ska kunna kombinera effektiv logistik med minskad klimatpåverkan, säger Patrik Jonsson, chef för Skog & Virke på Norra Skog.
Att flytta stora virkesflöden från väg till järnväg innebär betydligt lägre utsläpp per transporterad kubikmeter, samtidigt som slitaget på vägnätet minskar. För Norra Skog är satsningen också strategisk ur ett affärsperspektiv.
– För oss handlar det inte bara om hållbarhet i klimatbemärkelse, utan om långsiktig konkurrenskraft. Järnvägen ger stabila flöden över längre avstånd och bättre förutsägbarhet i logistiken, vilket gynnar både skogsägare och industri, fortsätter Patrik Jonsson.
Ur ett logistiskt perspektiv hade volymerna dock kunnat bli ännu högre. Under året har tågtrafiken periodvis påverkats av översvämningar, stormar, snöoväder, signalfel och andra störningar i järnvägssystemet.
– Vi har nått rekordnivåer trots att vi haft återkommande avbrott i systemet. Med en mer robust järnvägsinfrastruktur hade vi kunnat köra betydligt mer virke på tåg,säger Sören Staaf, logistikansvarig på Norra Skog.
Han pekar på att Norra Skog under flera år har investerat kraftigt i den egna delen av logistikkedjan, bland annat i terminaler och nya flöden.
– Vi gör stora investeringar från vår sida – i terminaler, planering och samordning. För att få full effekt krävs att den statliga infrastrukturen hänger med. Järnvägsnätet i Sverige är i många delar gammalt och underhållet har legat efter länge, vilket leder till frekventa fel och störningar som bromsar trafiken och gör det svårare för industrin att lita på järnvägen som transportlösning. Det här är i grunden en näringspolitisk fråga om konkurrenskraft, klimatomställning och försörjningstrygghet. Och inte minst måste våra tågoperatörer få förutsättningar att klara av transportuppdragen, fortsätter Sören Staaf.
Banavgifter hotar lönsam järnvägstransport
För att frakta virke på järnväg krävs inte bara investeringar i terminaler och logistik – företagen måste också betala banavgiftertill Trafikverket för att få använda spåren. De här avgifterna har stigit kraftigt de senaste åren, framför allt för tunga godståg, och har blivit en betydande kostnadspost för järnvägstransporter i Sverige.
– Banavgifter i kombination med bristande prisincitament gör det svårare att uppnå god lönsamhet med järnvägstransporter, även när de långsiktiga samhällsnyttorna är stora. Om banavgifterna sänktes skulle järnvägens ekonomiska förutsättningar förbättras, vilket kan frigöra potentialen att flytta ännu mer gods från väg till järnväg och därmed skapa större klimat- och kostnadsfördelar för hela transportsektorn, säger Patrik Jonsson.
Utöver satsningen på järnväg har Norra Skog fortsatt att bygga upp nya flöden via båt och terminaler, bland annat i Skellefteå och Karlstad.
– Det är ett sätt att både minska klimatavtrycket och skapa robustare flöden. Att vi nu passerar en halv miljon kubikmeter visar att omställningen är möjlig i stor skala. Effektiv logistik är en nyckel för framtidens skogsbruk, avslutar Patrik Jonsson.
