Pilotprojektet med den elektriska bärplansbåten på Ekerölinjen har varit en stor framgång. Det visar slutrapporten från projektet, som pekar på halverade restider, kraftigt minskade utsläpp och mycket nöjda resenärer.
Under 2024 och 2025 testades den helelektriska bärplansbåten Candela P-12 i reguljär SL-trafik på linje 89 mellan Ekerö och Stockholm. Resultaten visar att restiden kunde kortas från 55 till cirka 30 minuter, samtidigt som energiförbrukningen minskade med 66 % och koldioxidutsläppen med över 90 % jämfört med dieseldrift. Projektet blev också en populärt bland resenärerna – 95 % hade en positiv upplevelse och det totala resandet på linjen ökade med över 22 %.
– Vi står inför ett paradigmskifte för den sjöburna kollektivtrafiken och ett stort fokus ligger i att minska utsläppen och energianvändningen. Projektet har visat att det går att kombinera trafik som både är dubbelt så snabb och nästan helt utsläppsfri, säger Michaela Haga (C), ordförande i sjötrafikutskottet, Region Stockholm.
Framgången hos passagerarna är ett tydligt tecken på att kortare restider är rätt väg att gå för att få fler att välja kollektivtrafiken.
– Det som glädjer mig mest är hur väl initiativet tagits emot av resenärerna. Resandet ökade med över 20 procent under testperioden, vilket är det bästa betyg vi kan få. Snabba resor och spännande bärplansteknik har lockat resenärer, fortsätter Michaela Haga.
Sedan tidigare har Region Stockholm beslutat om att genomföra ett pilotprojekt för att testa energilagring i skärgården där även Nova kommer att användas som fartyg.
– Projektet har gett oss ett kvitto på att tekniken fungerar och är uppskattad. Nästa steg är att vi kommer att testa energilager i skärgården för att se hur vi kan utveckla laddinfrastrukturen utan att belasta elnätet, för att både stödja en elektrifierad sjötrafik och för ökad beredskap, konstaterar Michaela Haga.
Under testperioden har Nova förlitat sig på fartdispenser från Länsstyrelsen för att kunna komma upp i de hastigheter som behövs för att kunna köra effektivt på bärplanen.
– Testet visar att regelverket på att detta område behöver ses över om kollektivtrafiken ska kunna gå snabbare. Staten behöver se över regelverket för att möjliggöra högre hastigheter, givetvis utan att riskera trafiksäkerheten. Dessutom behöver lagstiftning och regelverk möta framtiden och den potential som finns för autonoma fordon, avslutar Michaela Haga.
Fakta från pilotprojektet:
Halverad restid: Från 55 till cirka 30 minuter på linje 89.
Minskad energiförbrukning: Upp till 66 % lägre än konventionella fartyg.
Minskad klimatpåverkan: Koldioxidutsläppen minskade med 94 % jämfört med dieseldrift.
Mycket nöjda resenärer: 95 % av passagerarna hade en positiv eller mycket positiv reseupplevelse.
Ökat resande: Antalet resenärer på linjen ökade med 22,5 % under testperioden.
