Regeringen följer 2030-sekretariatets uppmaning och förlänger premien för eldrivna lätta lastbilar till 31 oktober 2027. Samtidigt öppnas för högre stödbelopp för tunga ellastbilar och miljöarbetsmaskiner och premien för arbetsmaskiner breddas genom att effektgränsen sänks till 10 kW.

– Rekordbillig fossil diesel har gjort det svårt att få ihop kalkylen för åkerier, budfirmor, hantverkare och andra företagare som vill skaffa eldrivna lätta lastbilar. Hade premien på 40 000 kronor dessutom avskaffats hade omställningen av lätta lastbilssektorn hamnat på paus – så regeringens beslut är klokt, men inte tillräckligt, säger Mattias Goldmann, VD för 2030-sekretariatet med många partners inom transport och logistik.

Andelen eldrivna lätta lastbilar ökade var 2025 till 24.0% mot 22.1% året innan. I januari sjönk andelen till 20,7%, vilket pekar på att det behövs bättre villkor för att påskynda omställningen. Att villkoren inte försämras är förstås positivt, men 2030-sekretariatet har en lång lista på annat som skulle göra skillnad till det bättre.

– I Nederländerna är nästan alla nya lätta lastbilar eldrivna, eftersom det krävs för att få köra in i städernas miljözoner. Samma utveckling bör bli möjlig i Sverige, och styrmedel som trängselskatt och parkeringsavgifter bör också gynna den som bidrar till en bättre stadsmiljö. En sänkt skatt på el för laddning skulle också förbättra kalkylen gentemot den rekordbilliga fossila dieseln.

Regeringen öppnar också för att Energimyndigheten ska kunna utlysa stöd genom konkurrensutsatt anbudsförfarande, vilket kan ge högre stödnivåer. Det ska också bli enklare att ansöka om stöd.

– Hantverkare, budfirmor och åkerier har viktigare saker att göra än att spendera timmar på att fylla i blanketter och sedan vänta i många månader på svar. Det är glädjande att regeringen lyssnat på vår kritik, nu måste Energimyndigheten och Naturvårdsverket som hanterar stöden steppa upp, förenkla processerna och snabba på hanteringen.

2030-sekretariatet leder projektet SEALS – Scandinavian Electrifies & Autonomous Logistic Scale-Up, som ska påskynda ett storskaligt skifte till eldrivna tunga transporter.

– Egentligen är vårt budskap väldigt enkelt: Förorenaren ska betala och föregångaren gynnas. Åkerier som tar täten i omställningen och bidrar till att Sverige når sina klimatmål ska gynnas i offentliga upphandlingar, vid pumpen eller laddaren och när de kör, säger Mattias Goldmann.

BIld: Ronald Plett