Jula Logistics framgångsrika elektrifiering är en satsning där många olika insatser samordnats och flera partner involverats.

20 förlängda ellastbilar (34 m, 64 ton) med 624 kWh batteri

8 MW egen solenergi produceras i Skara plus ytterligare 11,4 MW på väg

Publik laddinfrastruktur öppen för ett 70-tal partners

ChargeNodes plattform: drift, support 24/7, betalning och kundhantering

75 000 TEU hanteras årligen i det intermodala systemet

De sammanlagda insatserna har resulterat i 70 % lägre energiåtgång per transporterad enhet.‍

Jula Logistics är en ledande aktör inom fossilfri logistik och har byggt ett helt ekosystem för elektrifierade transporter. I nätverket ingår ChargeNode som strategisk plattformspartner för laddinfrastrukturen och möjliggör att såväl Julas egna lastbilar som externa åkerier kan utnyttja samma laddare. En verksamhetskritisk funktion och ett viktigt exempel på hur delad laddning är avgörande för transportsektorns elektrifiering.

Sedan fem år driver Jula Logistics en av Sveriges mest ambitiösa satsningar på elektrifierad godstransport. Med 20 nya ellastbilar från Scania på 34 meter och 64 ton totalvikt, samt omfattande solcellsanläggningar på både centrallagret i Skara och terminalen i Falköping, har koncernen skapat ett komplett ekosystem för fossilfria transporter.

”Lätt att göra rätt”

Utöver de egna lastbilarna har Jula Logistics många åkerier och logistikpartners man samarbetar med. Hållbarhetskraven är höga, men man insåg snabbt att det inte räcker med att ställa kräv på att leverantörerna kör elektrifierat.

– Vi kände att vi inte kunde vara passiva, vi måste göra det lätt för våra partners att göra rätt. Därför bestämde vi oss för att själva investera i publik laddinfrastruktur där våra partners kunde ladda, förklarar Lennart Karlsson, vd på Jula Logistics.

‍Verksamhetskritisk

När transporterna elektrifieras blir laddning något verksamhetskritiskt. Därför är det viktigt att laddningen kan styras med ett lättanvänt system, som har larmfunktioner och tryggheten i en support som svarar 24/7. För att göra laddinfrastrukturen tillgänglig och användbar behövdes därför en stabil plattform. Här föll valet på ChargeNode som strategisk partner.

– Det har varit ett mycket lyckat partnerskap. ChargeNode är lyhörda, vi har utvecklat saker tillsammans. Och plattformen möjliggör allt från betalningssätt, processer, fakturering, onboarding av nya kunder och möjligheter att följa upp allt på en dashboard, säger Lennart Karlsson.

Enkel för partners att använda

ChargeNodes plattform erbjuder en komplett tjänst som inkluderar drift, support och betallösningar. För Jula Logistics innebär det att externa partners kan autentisera sig med RFID-kort, betala via app eller använda Plug & Charge-funktionalitet – allt medan Jula behåller överblicken genom ChargeNodes digitala portal.

– Elektrifieringen av transportsektorn behöver ske i partnerskap. Det krävs samarbete mellan aktörer, och då måste infrastrukturen vara öppen och tillgänglig. ChargeNodes plattform ger oss den flexibiliteten samtidigt som vi får professionell drift och support dygnet runt, säger Lennart Karlsson.

Enligt honom har externa åkerier varit mycket nöjda med ChargeNode.

– Det har fungerat väldigt väl. De har tyckt att det är smidigt och de kan välja mellan att betala med app och tagg. Användarvänligheten är viktig.

Framtiden kräver smart styrning

För Jula Logistics, som producerar egen el genom solcellsanläggningar på 8 MW i Skara och planerade installationer på 2,5 MW samt 8,9 MW i Falköping, är smart styrning viktig för att maximera nyttan av den egna energiproduktionen.

– Vi har investerat stort i egen förnybar energiproduktion och energilagring. Men för att det ska bli ekonomiskt hållbart måste vi också kunna styra när laddningen sker. Framöver ser vi också att det blir viktigt med vehicle-to-grid lösningar för att undvika dyra effekttoppar. Då behöver vi system som stöttar detta, förklarar Lennart Karlsson.

En intermodal logistikmodell

Jula Logistics strategi för hållbara transporter är långt mer omfattande än bara laddinfrastruktur. Koncernen kör en intermodal logistikmodell där gods anländer med båt till Göteborg, lastas om till tåg till Falköping, och sedan transporteras den sista 60-kilometersträckan till Skara med ellastbil.

De extralånga 34-meters ellastbilarna kan transportera två 40-fots containrar istället för en, vilket halverar antalet transporter och sänker energiåtgången med 70 procent per transporterad enhet. Med 624 kWh batterier och 400 kW elmaskiner kan fordonen köra flera turer mellan Falköping och Skara på en enda laddning.

Jula Logistics har kommit långt med sin elektrifiering, men för branschen finns många utmaningar – också politiskt.

– Vi ser till exempel att det är svårt för små åkerier att fatta investeringsbeslut när politiker ändrar mål och regelverk, när bidrag och bränslepriser förändras. Det blir hattigt och snedvrider konkurrensen, säger han.

Här hade han gärna sett blocköverskridande överenskommelser. Själva gör Jula Logistics vad de kan för att skapa så mycket stabilitet som möjligt för sina partners.