Här kommer en replik på Mattias Goldmans debattartikel om parkering (11/3): ”Sluta bygga p-platser – använd de vi redan har”, från Anders Ydstedt, ordförande, KAK:s expertråd. Där Goldman ser parkering som något destruktivt ser KAK värdet av flexibla moderna parkeringslösningar.

Text: Anders Ydstedt, ordförande, expertrådet, Kungliga Automobil Klubben, KAK

Mattias Goldman beskriver parkeringsplatser som något ”destruktivt” och efterlyser nya sätt att använda ytorna. Bakgrunden är att Skatteverket har ändrat tolkningen av momslagen, vilket gör att parkeringsplatser som hyrs ut kommer att bli 25 procent dyrare i ett enda slag. Den hanteringen förtjänar en egen diskussion om det är lagstiftaren eller Skatteverket som äger frågan, men vi kan konstatera att plånböckerna kommer att bli tommare för många som behöver bilen i sin vardag.

Men oavsett detta så är den principiella diskussionen om tillgången till parkering än mer intressant. I takt med att befolkningen växer blir också antalet bilar fler, även i städerna. Samtidigt sjunker utsläppen tack vare nya bränslen, effektivare motorer och elektrifiering. I dagsläget finns fem miljoner bilar i trafik, vilket är rekord.

Bilen fyller viktiga funktioner för samhället ska fungera. Det gäller alltifrån familjen som kämpar för att få vardagspusslet att gå ihop till hemtjänstpersonalen eller hantverkaren som behöver bilen för att utföra sins jobb. Städer som vill välkomna alla som av ett eller annat skäl vill dit måste också vara öppna för bilister. Annars riskerar underlaget för allt det som gör städerna till fantastiska platser med jobb, handel och kulturella upplevelser att försvinna. Bara de boende i stadskärnorna är inte nog. Fler måste ges tillträde till staden!

Då krävs god tillgång till parkeringsplatser – både för boende och tillresta. Det är naturligtvis inte nödvändigt eller ens önskvärt att bara ha parkering på gatuplan. Den marken kan användas bättre. Parkeringsplatser i p-hus frigör ytor för mer mobilitet liksom för torghandel och gågator. Behov av parkering längs gator minskar och den som kvarstår kan användas för angöring och korttidsparkering vilket ofta efterfrågas av sällanköpshandeln.

Tillgång till parkeringsplats med laddning är avgörande för att välja elbil. Svårigheten att skapa möjligheter för laddning i städer är ett stort hinder mot omställningen till mer elektrifierad trafik. Vill vi fler att välja el måste vi skapa fler parkeringsplatser och i parkeringshus är det lättare att anordna laddplatser.

Så vad borde göras rent konkret? KAK föreslår följande:

Sverige har idag fler bilar än någonsin i trafik och att begränsa tillgången till parkering skapar problem som störande söktrafik. Tänk om.

Bygg smartare parkering i staden. Se parkering som samhällsnytta på samma sätt som kollektivtrafik och finansiera underjordiska parkeringshus med hjälp av offentliga medel. Underjordisk parkering kan även vara skyddsrum.

Offensivare p-norm då egen parkeringsplats med laddning är grunden för elektrifiering. Dagens fokus på snabbladdare gör elektrifieringen långsammare.

Bygg vackrare och bättre designade parkeringshus som är lätta att använda. Även arkitekter måste börja se värdet av parkeringshus.

Inför smarta p-ledssystem med proaktiv integration med bilarnas navigeringssystem.

I dagsläget utmanas stadskärnor av externhandel, e-handel och ökat distansarbete. När externa köpcenter marknadsför sig lockar de ofta med god tillgång till parkering. I takt med att urbaniseringen alltmer riktas mot stadsnära boenden och inte boende i stadskärnan finns risk att även arbetsplatser och annan service omlokaliserar för att på så sätt nås lättare med bil. Istället för att fastna i en debatt om vem som vill ta bort flest parkeringsplatser eller höja priset mest borde diskussionen handla om hur vi smartast ordnar bästa möjliga parkeringsmöjligheter.