I Nederländerna börjar nu hushåll använda Kia EV9 för dubbelriktad laddning i ett publikt pilotprojekt på marknaden. Samtidigt deltar Kia Sweden i ett svenskt forskningsprojekt om hur V2G kan bidra till ett mer flexibelt och stabilt energisystem.
Dubbelriktad laddning går nu från teknisk möjlighet till praktisk användning. I Nederländerna börjar konsumenter använda Kia EV9 i ett pilotprojekt för Vehicle-to-Grid (V2G), samtidigt som Kia Sweden deltar i ett svenskt forskningsprojekt om hur elbilar kan bidra till ett mer flexibelt och stabilt energisystem.
Efter tester under nederländska nätförhållanden och registrering enligt gällande regelverk är Kia EV9 nu godkänd för att, tillsammans med en kompatibel dubbelriktad laddlösning, kunna mata tillbaka el till elnätet. Projektet genomförs tillsammans med svenska Vattenfall.
I stället för en avgränsad demonstrationsmiljö testas tekniken i människors befintliga bostäder och vardag, vilket ger värdefulla erfarenheter av hur dubbelriktad laddning kan fungera nära konsumenten.
Piloten omfattar upp till 80 hushåll med Kia EV9 samt Hyundai IONIQ 9 och löper under sex månader. Deltagarna får en dubbelriktad laddbox (AC) installerad och ersättning för el som laddas hemma, upp till 500 euro. Genom att styra laddning och urladdning smart och automatiskt ska projektet undersöka hur elbilar kan bidra till att balansera tillgång och efterfrågan i elsystemet, särskilt under timmar då belastningen på nätet är som högst. Kia bidrar med fordon, laddteknik och appstöd, medan Vattenfall ansvarar för energistyrning och nätintegration.
Utvecklingen är också högaktuell i Sverige. Sedan 2025 deltar Kia Sweden i forskningsprojektet EV2X – Framtidens energiresurs, där man tillsammans med Lunds tekniska högskola, Sustainable Innovation och PowerLynk undersöker hur grupper av elbilar och bilanläggningar kan fungera som stödtjänst till elnätet.
Projektet genomförs hos Kia-återförsäljare i Åkersberga och Linköping och fokuserar på hur dubbelriktad laddning kan användas i större skala, både tekniskt och kommersiellt. Till skillnad från projektet i Nederländerna används DC-teknik (likström) som är mindre komplex jämfört med AC (växelström) och inte kräver en specifik konfiguration av laddboxen ihop med den aktuella fordonet.
– Dubbelriktad laddning blir allt mer relevant i takt med att tekniken börjar användas i verkliga hushåll. Att vi nu ser en publik pilot på marknaden i Nederländerna samtidigt som vi driver forskning och tester i Sverige visar att utvecklingen går snabbt och kommer allt närmare konsumenten. För den svenska marknaden är det här ett område med stor potential, både för elsystemet och för det långsiktiga värdet i elektrifierade fordon, säger Peter Himmer, VD Kia Sweden.
Flera av Kias elbils-och lätta lastbilsmodeller är redan förberedda för dubbelriktad laddning, och i takt med att regelverk, infrastruktur och affärsmodeller utvecklas kan tekniken skapa nya möjligheter för både elnät och kunder. En bred fordonsbas med stöd för funktionen kan också på sikt stärka andrahandsvärdet för Kias el- och lätta lastbilar, samtidigt som V2G blir ett allt mer relevant verktyg för att jämna ut effekttoppar, stärka elnätets robusthet och skapa ytterligare värde för både företag och privatpersoner.
