Den 22 juli godkände den amerikanska senatens handelsutskott Connected Vehicle Security Act of 2026, ett lagförslag som kraftigt utökar de restriktioner som redan finns mot kinesisk teknik i uppkopplade fordon.

Förslaget bygger vidare på de regler som infördes i USA under 2025, men går betydligt längre.

– Lagförslaget riktar sig inte enbart mot kinesisk mjukvara och elektronik i uppkopplade fordon. Det kan även förbjuda försäljning av bilar från tillverkare där kinesiska företag eller investerare äger mer än 15 procent. Motiveringen är nationell säkerhet och en oro för att uppkopplade fordon kan användas för datainsamling eller i värsta fall fjärrstyras, säger Ulf Stefansson, jurist på branschföreningen Fordonsjuristen.

Om lagen antas i sin nuvarande form kan den få konsekvenser även för europeiska tillverkare. Mercedes-Benz nämns ofta som ett exempel eftersom omkring 20 procent av bolaget ägs av kinesiska investerare.

Kan få stora följder för Europa

Enligt Fordonsjuristen handlar lagförslaget om betydligt mer än att begränsa kinesiska bilmärken på den amerikanska marknaden.

– Det är ett tydligt tecken på att nationell säkerhet blir en allt viktigare del av fordonspolitiken. Geopolitiken påverkar nu bilindustrin på ett sätt som vi inte har sett tidigare, säger Ulf Stefansson.

Många europeiska biltillverkare har omfattande produktion, utveckling och leverantörsnätverk i Kina. Om de även i framtiden vill sälja sina fordon i USA kan de behöva förändra sina leveranskedjor, flytta produktion eller utveckla särskilda modeller för den amerikanska marknaden.

– Det innebär högre utvecklings- och produktionskostnader och en mer komplicerad produktplanering. I slutänden riskerar det att leda till högre bilpriser för konsumenterna, säger Ulf Stefansson.

Nya konkurrensvillkor

Samtidigt kan reglerna förändra konkurrenssituationen på den europeiska marknaden.

Kinesiska bilmärken har under de senaste åren tagit betydande marknadsandelar i Europa. Om även europeiska länder börjar väga in nationell säkerhet och datasäkerhet i större utsträckning kan spelreglerna förändras. Det kan samtidigt öka incitamenten för europeiska tillverkare att minska sitt beroende av kinesiska komponenter, batterier och programvara.

– Bilindustrin går in i en ny era. Tidigare avgjordes konkurrenskraften främst av pris, kvalitet och teknisk prestanda. Framöver kommer även ägarstruktur, cybersäkerhet, programvara, dataskydd och leveranskedjor att vara avgörande för vilka bilar som får säljas på olika marknader, säger Ulf Stefansson.

Geopolitiken blir en ny konkurrensfaktor

Fordonsjuristen bedömer att utvecklingen visar hur bilindustrin i allt högre grad påverkas av internationell politik.

– Vi går mot en marknad där geopolitik blir lika viktig som teknik och innovation. För tillverkare, leverantörer och konsumenter innebär det en ny verklighet där politiska beslut kan få lika stor betydelse som tekniska framsteg, avslutar Ulf Stefansson.

BIld av Rudi Arlt