Stillestånd i vintertrafiken kostar transportföretag både tid och pengar. För att minska risken för fastkörningar och långa stopp utrustas PostNords tunga lastbilar med drag med automatiska snökedjor från Onspot. Systemet ger föraren extra grepp med ett knapptryck från hytten, utan att först behöva stanna.
När vinterväglaget slår till kan även ett kortare stopp få konsekvenser i en verksamhet där fordon, förare och gods ingår i en större logistikkedja. För tunga transporter handlar framkomlighet därför inte bara om att ta sig fram på hala vägar, utan också om att minska risken för fastkörningar, bärgning och längre stillestånd.
Det är en utmaning som Onspot möter hos transportföretag som behöver hålla verksamheten i gång även när vinterväglaget försämras. Företagets automatiska snökedjor aktiveras direkt från förarplatsen och används bland annat på PostNords tunga lastbilar med drag över hela landet.
– För transportföretag som har fordon ute stora delar av dygnet kan en fastkörning få konsekvenser långt utanför den enskilda lastbilen. Vår uppgift är att ge föraren möjlighet att snabbt få extra grepp när det behövs och på så sätt minska risken för att transporten blir stående, säger Kristoffer Lindgren, Area Sales Manager Sweden på Onspot.
”Har inte behövt ringa bärgaren en enda gång”
I Härryda ansvarar Mican Jaha för drygt 40 fordon och omkring 90 chaufförer inom PostNord. Med en bakgrund både som lastbilschaufför inom Posten och som mekaniker har han erfarenhet av vintertrafiken både från förarplats och verkstad.
– Våra bilar går mer eller mindre dygnet runt och vi försöker hålla dem i rullning hela tiden. Blir en lastbil stående drabbar det hela processen. En vanlig bärgning vintertid kan ta fyra till sex timmar innan man får hjälp, och då har nästan ett helt arbetspass gått, säger Mican Jaha.
Onspots system monteras som standard innan fordonen tas i drift och aktiveras av föraren med ett knapptryck från hytten när väglaget kräver extra grepp.
– För oss är det en självklar grej. Knappen finns där och börjar det slira så trycker vi och räddar situationen. Under de tre år jag har varit fordonsansvarig har jag inte behövt ringa bärgaren en enda gång för att någon sitter fast. Det är ett jättebra hjälpmedel, säger Mican Jaha.
Även vid terminalen i Härryda märks behovet tydligt:
– Vår terminal ligger i en uppförsbacke, där chaufförerna återkommande använder systemet för att ta sig fram när det är halt. Onspot har räddat oss många gånger i backen upp till terminalen och systemet har blivit så självklart för chaufförerna att de snarare undrar vad de skulle göra utan det, förklarar han.
Längre och tyngre ekipage ställer högre krav
PostNord har sedan omkring ett år tillbaka även kört HCT-ekipage på upp till 34 meter. Ett av ekipagen har under förra vintern trafikerat Örebro med omnejd, där de automatiska snökedjorna bland annat har använts i backarna kring Laxå.
– Chaufförerna som körde där var väldigt positiva. De upplevde att det hjälpte mycket i backarna. Med de här långa och tunga transporterna blir det förstås viktigt att kunna hålla ekipaget i rörelse även när förutsättningarna blir sämre, säger Mican Jaha.
För Onspot är PostNords erfarenheter ett exempel på hur möjligheten att snabbt få extra grepp kan fylla flera funktioner i den tunga trafiken. Utöver framkomlighet och minskat stillestånd handlar det också om förarnas arbetsmiljö, eftersom systemet kan aktiveras utan att föraren behöver lämna hytten.
– Föraren ska inte behöva kliva ur lastbilen och arbeta med kedjor ute på en mörk och hal väg när vädret är som sämst. Att kunna aktivera kedjorna från hytten handlar därför både om framkomlighet och om arbetsmiljön för den som sitter bakom ratten, säger Kristoffer Lindgren.
Det är en bild som Mican Jaha delar:
– Körkomfort och säkerhet har hög prioritet för oss. Förarna ska ha det som behövs för att kunna utföra sitt jobb så säkert och bekvämt som möjligt. Automatiska snökedjor är en sådan sak som man knappt tänker på när den finns där, men som man verkligen skulle sakna om den inte gjorde det, avslutar Mican Jaha.
