Text: LaddaTillsammans
Börja med det som redan gäller. Vägavgiften för lastbilar på minst 12 ton beror sedan mars 2025 på lastbilens koldioxidutsläppsklass. En kilometerskatt förbereds i Regeringskansliet men är inte beslutad. Ta reda på vilken klass era bilar har, räkna på körsträckan per bil och planera depåladdning för de bilar som kan gå på el.
Ingen vet ännu vilken sats en kilometerskatt får eller när den kan börja gälla. Men riktningen syns redan i dagens vägavgift: en lastbil med lägre utsläpp betalar mindre. Det går att förbereda sig för utan att gissa på detaljerna.
Vad gäller för tunga lastbilar i dag?
Lastbilar och ekipage med en totalvikt på minst 12 ton betalar vägavgift, den avgift som ofta kallas eurovinjett. Den är tidsbaserad, så den kostar lika mycket oavsett hur långt bilen kör.
Sedan den 25 mars 2025 beror avgiften på antal axlar, lastbilens koldioxidutsläppsklass och i vissa fall euroklass. Enligt Skatteverket ser årsavgiften ut så här 2026:
Koldioxidutsläppsklass 1, Euro VI: 8 644 kronor med högst tre axlar, 14 414 kronor med minst fyra axlar.
Koldioxidutsläppsklass 5: 2 161 kronor med högst tre axlar, 3 609 kronor med minst fyra axlar.
Skillnaden mellan klasserna är liten i kronor räknat, men den visar hur avgifterna byggs upp framöver: efter utsläpp. Reglerna om klasserna kommer från EU:s ändrade regler om avgifter på väg, som Sverige har genomfört.
Vad är det som förbereds?
Enligt Sveriges Radio förbereds ett förslag i Regeringskansliet om att gå från dagens tidsbaserade avgift till ett system som bygger på hur långt lastbilen kör. Skälet är ett EU-direktiv. Något beslut finns inte, och det finns ingen sats och inget datum.
Tanken med en avståndsbaserad skatt är att den som kör mest också betalar mest. För ett åkeri med många mil per bil kan kostnaden därför bli betydligt högre än i dag. Sveriges Åkeriföretag har varnat för att hela transportkedjan blir dyrare.
Vill du läsa mer om bakgrunden finns vår genomgång av kilometerskatten.
Vad kan transportföretaget göra redan nu?
Ta reda på varje bils koldioxidutsläppsklass. Klassen styr redan vägavgiften och är det mest sannolika sättet att skilja på bilarna även i ett nytt system.
Räkna körsträckan per bil och år. En avståndsbaserad skatt slår hårdast mot de bilar som kör längst. Då vet ni var en framtida kostnad hamnar.
Peka ut de bilar som kan gå på el först. Bilar med fasta rutter som kommer tillbaka till depån varje kväll är lättast att byta.
Kontrollera elanslutningen på depån. Fråga nätbolaget tidigt vad anslutningen klarar och vad en större anslutning kostar. Det tar ofta längre tid än att köpa bilarna.
Undersök stödet för laddning. Energimyndigheten har gett stöd till laddning för tunga fordon vid lastning och lossning. Läs mer om stöd för depåladdning av tunga fordon.
Varför är depåladdningen så viktig?
Det mesta av laddningen för ett åkeri sker där bilarna ändå står still: på depån under natten och vid lastning och lossning. Den laddningen är billigare än publik snabbladdning och går att planera.
När flera bilar laddar samtidigt räcker anslutningen sällan till alla på full effekt. Med lastbalansering fördelas effekten mellan laddarna, så att fler bilar kan ladda utan att anslutningen behöver bli större. Se hur vi arbetar med laddning för transportföretag.
Vanliga frågor om kilometerskatt för transportföretag
Är kilometerskatten beslutad?
Nej. Ett förslag förbereds i Regeringskansliet, men det finns inget beslut, ingen sats och inget datum.
Vilka lastbilar betalar vägavgift i dag?
Lastbilar och lastbilsekipage med en totalvikt på minst 12 ton. Avgiften beror på antal axlar, koldioxidutsläppsklass och i vissa fall euroklass.
Betalar en ellastbil lägre vägavgift?
Avgiften beror på koldioxidutsläppsklassen, och klass 5 har den lägsta avgiften. Kontrollera vilken klass just er bil har.
Vad bör ett åkeri göra först?
Ta reda på bilarnas utsläppsklass och körsträcka, och kontrollera vad depåns elanslutning klarar. Det går att göra utan att veta hur skatten till slut utformas.
