Svenska Dagbladet har rapporterat att tunnelbaneutbyggnaden i Stockholm kan bli minst 3,5 miljarder kronor dyrare än den senaste prognosen. Nu kräver Stockholms Handelskammare en oberoende kriskommission och att Region Stockholm agerar med full transparens.

Handelskammaren varnar för att nya miljardfördyringar kan tvinga staten, regionen och kommunerna tillbaka till förhandlingsbordet och minska utrymmet för andra investeringar som är avgörande för Stockholms utveckling.

Så sent som 2025 gjorde staten, Region Stockholm och berörda kommuner en ny uppgörelse för att hantera tidigare kostnadsökningar och säkra finansieringen av tunnelbaneutbyggnaden.

I samma förhandlingspaket kom parterna också överens om en avsiktsförklaring kring Östlig förbindelse, alltså ett färdigställande av ringleden runt Stockholm.

Om de nya miljardfördyringarna bekräftas riskerar en central förutsättning för uppgörelsen att förändras, mindre än ett år efter att den slöts. Det kan skapa osäkerhet kring finansieringen av framtida investeringar och kan tvinga staten, regionen och kommunerna tillbaka till förhandlingsbordet.

Problemen är större än den nya tunnelbanan. En granskning från P4 Stockholm visar att över 30 stora kollektivtrafikprojekt i Stockholmsregionen sammantaget beräknas bli omkring 34 miljarder kronor dyrare än de ursprungliga kalkylerna.

Stockholms Handelskammare menar att omfattningen gör det nödvändigt att granska hur regionens stora investeringar styrs, följs upp och prioriteras.

– Det här handlar inte längre om enstaka projekt som blivit lite dyrare än planerat. När vi ser systematiska kostnadsökningar i den här storleksordningen måste den samlade ekonomiska styrningen granskas. Stockholm har helt enkelt inte råd med att miljard efter miljard försvinner i fördyringar, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk chef på Stockholms Handelskammare.

Handelskammaren pekar särskilt på risken för att andra strategiskt viktiga investeringar påverkas. Östlig förbindelse är ett tydligt exempel.

– Stockholm står inför enorma investeringsbehov. Vi behöver både färdigställa den infrastruktur som redan byggs, och dessutom kunna genomföra nästa generations investeringar, däribland Östlig förbindelse. Dagens fördyringar får inte tillåtas äta upp morgondagens infrastruktur, säger Carl Bergkvist.

Enligt Svenska Dagbladet ska en fördjupad genomlysning av tunnelbanans ekonomi presenteras först i september, efter valet. Stockholms Handelskammare anser att regionen redan nu måste redovisa vad som är känt om kostnaderna och riskerna.

Stockholms Handelskammare efterlyser tre omedelbara åtgärder:

1. En oberoende kriskommission som granskar kostnadsstyrning, prognoser, riskhantering och ansvarsfördelning i de stora kollektivtrafikinvesteringarna med syfte att säkerställa att samma typ av fördyringar inte sker framåt.

2. En fullständig redovisning av det aktuella ekonomiska läget och de kända riskerna.

3. En konsekvensanalys av hur fördyringarna påverkar regionens investeringsutrymme, behovet av nya förhandlingar mellan stat, region och kommuner samt möjligheten att genomföra andra nödvändiga investeringar, inklusive Östlig förbindelse