Det går att sänka kostnaderna för att äga en elbåt genom att låta batteriet stötta elnätet under vintern. I en rapport som släpps idag beskriver Ferroamp, Varberg Energi och Volvo Penta potentialen för att använda V2G-teknik tillsammans med elbåtar.
– Många båtar ligger på land under vinterhalvåret. Genom att låta batteriet knäcka extra i elnätet får du nytta av båten året runt och förbättrar ägandeekonomin, säger Björn Jernström, grundare av Ferroamp.
Tekniken för att ladda ur fordonsbatterier så att de kan användas som energilager i fastigheter eller för att stötta elnätet finns nu tillgänglig. Ett användningsområde är att låta batteriet delta på marknaden för stödtjänster vilket dock kräver att man i förväg vet att batteriet kommer att finnas tillgänglig när tjänsten behövs. Därför blir båtar som ligger på land hela vintern en intressant resurs. Det kan handla om fritidsbåtar eller båtar i säsongsberoende kommersiell trafik. Deras batterier kan ofta erbjuda cirka tio gånger mer kapacitet än villabatterier, vilket också avspeglas i storleken på ersättning.
I projektet som finansierats av Västragötalandsregionen har två båtar med teknik från Volvo Penta kopplats till elnätet med V2G-laddare och växelriktare från Ferroamp. Varberg Energi har agerat aggregator och skickat signaler från nätet om när batteriet ska ladda i eller ur. Resultatet beskrivs i den projektrapport som släpps idag.
För att delta på stödtjänstmarknaderna är reaktionstiden en viktig faktor och något som man arbetat särskilt med i projektet. Det handlar om att få batteriet att snabbt kunna reagera på en signal från elnätet om att det finns behov av kapacitet. Testerna har visat goda resultat och systemet lever upp även till kraven i de snabbaste stödtjänsterna.
Förutom stödtjänster kan batterierna precis som hemmabatterier också användas för att kapa effekttoppar eller hantera prisvariationerna på elmarknaden. Det är möjligheten att kombinera dessa olika funktioner som ger lönsamhet.
– En aggregator kan styra batteriet så att det hela tiden används på ett sätt som skapar nätnytta och lönsamhet för kunden. Det innebär ett bättre utnyttjande av elnätet och underlättar elektrifieringen, säger Mats Balkö, affärsområdeschef, Varberg Energi.
Tekniken som används är skalbar och inte utvecklad exklusivt för båtar. Det finns en stor potential framför allt i fordon som används kommersiellt och har fasta turer och förutbestämd tid för laddning. Det kan vara både färjor, taxibilar, lastbilar eller bussar.
– Vi ser det här som en möjlighet att accelerera en hållbar elektrifiering av samhället. Vehicle-to-grid-teknik med smart styrning kan bidra till stabiliteten i elnätet och gör samtidigt elfordon mer attraktiva, säger Niklas Lundin, projektledare, Volvo Penta.
