Text: Fordonsjuristen

AI, fordonsdata, mjukvara och avancerad diagnostik. Det är några av de tydligaste trenderna på årets Automechanika i Frankfurt. Men bakom den tekniska utvecklingen finns en betydligt större fråga: Vem ska ha makten över framtidens verkstad, biltillverkaren eller den verkstad som kunden själv väljer?

Automechanika Frankfurt är en av världens viktigaste mötesplatser för fordonsbranschen. På årets mässa blir det tydligt att eftermarknaden är på väg in i en ny verklighet. Det handlar inte längre bara om reservdelar, verktyg och traditionell mekanik. Det handlar alltmer om data.

Bilen har utvecklats från ett mekaniskt fordon till en avancerad dator på fyra hjul. Diagnostik, mjukvara, uppdateringar, säkerhetssystem och allt fler funktioner är beroende av digital information. Det förändrar också verkstaden.

AI flyttar in i verkstaden, AI är inte längre bara ett framtidsord. På mässan visas konkreta lösningar där AI används för bland annat diagnostik, felsökning och vägledning av teknikern. Det kan innebära att teknikern snabbare kan hitta orsaken till ett fel och få hjälp genom hela felsökningsprocessen. Dessutom kommer AI hjälpa oss att köpa reservdelar till bästa kostnad. Det är en enorm möjlighet men det uppstår också en obekväm fråga, vem får använda informationen som bilen själv producerar?

För om verkstaden inte får tillgång till bilens data spelar det mindre roll hur avancerad verkstadens egen utrustning är. Under många år har biltillverkarna haft ett mycket starkt informationsövertag. De har haft tillgång till bilens tekniska information, diagnosdata och olika digitala system. Nu förändras spelplanen, säger Ulf Stefansson som är jurist på branschföreningen Fordonsjuristen.

EU:s Data Act innebär att frågan om tillgång till data från uppkopplade produkter, däribland fordon, får allt större betydelse. Den reglerar vem som har rätt till den data som fordonet generar. Detta är bra för vad händer annars med den fria konkurrensen? Om bilägaren själv väljer vilken verkstad som ska serva och reparera bilen måste verkstaden också kunna få tillgång till den information som krävs för att göra jobbet. Det är därför fordonsdata kan bli en av de viktigaste konkurrensfrågorna på eftermarknaden under de kommande åren.

Samtidigt förändras yrkesrollerna. Framtidens verkstad behöver naturligtvis fortfarande skickliga mekaniker och tekniker. Men framför allt teknikern måste också kunna hantera elektronik, diagnossystem, mjukvara, högvoltsystem, ADAS och digitala informationssystem. Det innebär inte att den traditionella mekanikern försvinner. Men verkstaden behöver komplettera den praktiska kompetensen med digital kompetens. Den som behärskar båda kompetenser kommer att bli oerhört värdefull, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.

Elektrifieringen innebär också stora förändringar för eftermarknaden.

När traditionell service minskar försvinner vissa intäkter som man tidigare kunnat räkna med. Samtidigt växer nya områden fram: batterier, elektronik, diagnos, mjukvara, kalibrering och avancerad felsökning. Det innebär att verkstäderna måste tänka om. Att bara vänta på att den gamla affären ska komma tillbaka är ingen strategi, den kommer inte tillbaka.

Frågan är i stället vilka nya tjänster verkstaden ska tjäna pengar på. För den oberoende verkstaden blir utvecklingen särskilt intressant. Under lång tid har många verkstäder byggt sin verksamhet kring en reservdelsgrossist eller verkstadskedja. Det har gett tillgång till delar, koncept, utbildning och viss teknisk support, men framtidens konkurrens handlar om betydligt mer. Har verkstaden tillgång till rätt fordonsdata, rätt diagnosutrustning, kan teknikerna hantera nya system och har verkstaden möjlighet att köpa reservdelar till konkurrenskraftiga priser?

Och framför allt, är verkstaden tillräckligt fri för att själv kunna välja vilka lösningar den vill använda? Det är frågor som varje verkstadsägare borde ställa sig.

Generalagentens informationsövertag utmanas. Det är här utvecklingen, enligt föreläsarna på Automechanika, blir särskilt intressant. För varje ny digital funktion i bilen ökar värdet på informationen. Den som kontrollerar informationen får också ett konkurrensmedel. Därför är kampen om fordonsdata i grunden inte en teknisk fråga.

Om generalagenten eller biltillverkaren kan kontrollera vilken information den fria verkstaden får tillgång till kan det också påverka vilken verkstad kunden i praktiken kan använda. Då riskerar vi att få en situation där bilägaren formellt har frihet att välja verkstad men där den valda verkstaden saknar möjlighet att utföra jobbet. Det vore en mycket dålig utveckling ur konkurrenssynpunkt.

Verkstäderna måste vakna för Automechanika 2026 visar något som alla verkstadsägare bör ta på allvar: Att bli en framgångsrik verkstad i framtiden avgörs inte bara av tillgång till de bästa mekanikerna och teknikerna, det förutsätter även tillgång till uppdaterad information, modern teknik och ökad kompetens.

Därför måste verkstäderna börja se fordonsdata, diagnostik och digital kompetens som lika viktiga konkurrensmedel som reservdelar och verktyg. Och verkstadsägaren måste våga ställa en obekväm fråga till sina leverantörer, grossister och kedjor: Vad får jag egentligen för min lojalitet och gör den mig starkare eller mer beroende? säger Bo Ericsson.

För framtidens verkstad handlar det inte längre bara om att laga bilen. Det handlar om vem som har tillgång till informationen som krävs för att kunna laga den. Och den tekniska utvecklingen går snabbt, den som står still kommer inte att stå kvar på samma plats. Kanske är det just detta som är den viktigaste lärdomen från Automechanika 2026.

BIld av Lee Rosario