Scania adresserar en av transportbranschens största elektrifieringsutmaningar: hur eldrivna lastbilar kan användas för långdistanstransporter. Lösningen kombinerar utökad batterikapacitet, MCS-laddning och praktisk fordonskonfiguration, vilket möjliggör upp till 720 kilometers räckvidd samtidigt som den hjälper företag att balansera nyttolast, laddning och produktivitet.
För transportföretag är frågan om en eldriven lastbil kan täcka krävande rutter, frakta den last som krävs och ladda på ett sätt som passar verkliga transportscheman.
Scanias lösning tar hand om de här kraven. Genom att utöka batterikapaciteten bakom förarhytten, i kombination med chassimonterade batterier och megawattladdning, kan fordonet konfigureras för längre elektrisk räckvidd samtidigt som den operativa flexibilitet för europeiska långdistansuppdrag bibehålls.
I kombination med Scanias utskjutande IVD-front (Increased Vehicle Dimension) möjliggör lösningen med batterier bakom hytten en europeisk släpvagnskombination i formatet 6×2*4 med maximal räckvidd, även när den totala fordonslängden överstiger 16,5 meter. Det gör det möjligt att kombinera lång elektrisk räckvidd med praktisk släpvagnskompatibilitet och bibehållen vändradie.
I kombination med den nya fronten kan fordonet minska energiförbrukningen med upp till tre procent, beroende på specifikation och drift, eftersom vindmotstånd står för en större andel av den totala energianvändningen i eldrivna lastbilar.
– Ellastbilar är redan en del av transportsystemet, men långdistanstransporter ställer helt andra krav på räckvidd, nyttolast och laddning. Med den här lösningen visar Scania hur dessa delar kan sättas ihop på ett praktiskt sätt för kunder som vill elektrifiera krävande långdistansrutter, säger Lars Gustafsson, Senior Vice President, Head of Solutions Management, Scania.
Långa avstånd, tunga laster, släpvagnskompatibilitet, laddningsstrategi och påbyggnadskrav påverkar alla om en ellastbil fungerar i den dagliga verksamheten. Genom att placera ytterligare ett batteripaket bakom förarhytten kan Scania öka den installerade batterikapaciteten utan att bara förlita sig på chassimonterade batterier. Det gör det möjligt att bygga långdistanskonfigurationer med upp till 720 kilometers räckvidd samtidigt som företaget får bättre möjligheter att balansera räckvidd och nyttolast.
I en typisk konfiguration kan två MP20-batteripaket monteras bakom förarhytten, vilket ger cirka 356 kWh installerad kapacitet utöver batterierna på chassit och under förarhytten. Tillsammans med MCS-laddning stöder den här utökade energikapaciteten konfigurationer för eldrivna långdistanstransporter med europeiska standardkombinationer med släpvagn.
– Det här handlar inte bara om att placera batterier på en ny plats i fordonet. Den största vinsten ligger i vad det möjliggör: elektrifierade transporter för längre sträckor, segment som traditionellt har varit bland de svåraste att elektrifiera. Här tar vi hänsyn till räckvidd, nyttolast och laddning redan från början, avslutar Gustafsson.
